中国国家铁路集团 - search results

据《中国日报》报道，总部位于慕尼黑的克诺尔集团计划扩大其在华业务。为此，克诺尔轨道车辆系统部正在首都北京进行投资并将在北京成立一个研发中心，计划于2021年开放，旨在与中国中车股份有限公司（CRRC）和中国国家铁路集团有限公司等现有合作伙伴和客户建立更紧密的伙伴关系。 除了致力于联网系统和环保产品之外，为中国市场提供降低生命周期成本的解决方案也是一大重点任务。 克诺尔集团已经在中国拥有13个生产、测试和开发的基地和4600名员工。 东科克诺尔商用车制动技术有限公司 克诺尔也不仅活跃于中国的铁路行业。在宣布设立研发中心不到一个月前正是克诺尔与中国汽车和发动机制造商东风商用车公司的合资公司东科克诺尔商用车辆制动技术有限公司（Knorr-Bremse DETC）新工厂的动工仪式。东风不仅是合资企业的合作伙伴，也是其主要客户。 这家位于东风工业园区的新工厂将取代现有的三个工厂。这一合并旨在提高生产力，并同时通过提高效率来降低生产成本。 这一占地5万平方米（初期为3万9千平方米）的工厂也预计在2021年八月竣工。这家成立于2014年的合资公司仅在前五年就将销售额翻了两番，甚至预计到2025年将增长五倍。 在这家新工厂开始动工时，东科克诺尔公司与东风汽车公司的高层相应地就进一步加强在中国的合作举行了一次商讨会。这一合作对双方都具有战略意义，且不局限于纯粹的业务关系。自动变速箱（AMT）、高级驾驶员辅助系统（ADAS）和高度自动驾驶（HAD）是其重点合作领域。

正如《中国日报》英文版本报道的那样，中欧之间的货运量不仅明显恢复增长，而且在7月创下了新纪录。根据中国国家铁路集团有限公司的统计，中欧之间共有1247列货运列车运行。这比该路段一年前的列车数量多了62％。这些列车在七月份共向整个欧洲和中国运送了11.3万个标准集装箱。标准集装箱的运输量与上个月相比增加了近三分之二。 这几乎相当于目前世界上最大集装箱船“HMM阿尔赫西拉斯”（HMM Algeciras）五倍的装载量。同时，这些列车的货运时间比轮船至少减少了一半。 这些列车中一共有多少辆从中国开往新丝绸之路的德国终点站（如杜伊斯堡）并不是这篇报道的内容。尽管德国的出口量有所上升，但鉴于火车的运输量之高，既不能推断出列车已行驶过整段路程，也不意味着列车已抵达过东欧的目的地。 中欧班列意义重大 中欧班列的吸引力持续飞快增长。中国八月份的出口量较上月增长了11.6％，且开往欧洲的货运列车现已成为中国贸易网络的重要组成部分。然而，由于新冠疫情仍在持续，运输过程总存在延迟。 不仅是寄件人和收件人有所担忧，中欧沿路上转运点的顾虑也同样是延迟的原因。他们担心货运列车除了运输迫切需要的货物，还会运输新的新冠疫病例。据中国国家铁路集团有限公司称，他们为此与有关各方密切合作采取了严密的预防措施。为了最小化各方之间的来往和接触，表决会议通常以视频会议的形式进行。