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特斯拉因安全问题在华大量召回汽车

Bildnachweis: ©THINK b - stock.adobe.com 据中国国家市场监督管理局的调查,超过28.5万辆Model Y和Model 3汽车受到软件问题的影响。自动在线升级旨在弥补缺陷。 召回原因是自动驾驶系统的问题,驾驶员有可能会无意中激活该系统。这会导致车辆突然加速,极端情况下会引发车祸。特斯拉车系的Model Y和Model 3尤其受到这个问题的影响,因为在这些车型中,右侧控制杆不仅可以切换挡位,同时也能激活巡航控制系统。相比之下,Model S和X的自动驾驶系统在方向盘左边有一个自己的控制杆。 在线升级旨在弥补安全风险 对于受影响的车主来说,这个问题应该不用很费劲就能解决。特斯拉希望通过免费在线升级来更新软件,从而可以省去消费者到修理厂的必要。特斯拉在周一开始对中国Model 3车型进行软件更新。据Teslamag网站称,已对该系统进行了相应的调整。当巡航控制系统被激活或关闭时,驾驶员会听到一个短暂的提示音。一共有在中国生产的2.11万辆Model 3车型和3.9万辆Model Y车型受到影响。还有3.6万辆进口车也出现同样的问题。 特斯拉仍然饱受争议 这家美国企业最近几个月在中国过得非常困难。消费者抱怨质量和服务问题。今年四月,上海车展上的抗议活动在社交媒体上引起了轰动。 此外,特斯拉也面临着国内竞争对手带来的压力。像蔚来(NIO)、吉利(GEELY)、上汽(SAIC)、爱驰(AIWAYS)或者理想汽车(LI AUTO)这些中国电动汽车品牌仍在不断壮大,一部分还受惠于来自中国政府的财政支持。 然而,这家汽车制造商受损的形象还没有反映在销售额上。五月,特斯拉售出超过3.3万辆Model Y和3的车型,比上个月增长了29%。 中文翻译: 胡蓉
大众在华新工厂开工

大众在华新工厂开工

大众汽车集团(大众)正在中国建设一座新工厂。这将是大众在该国专门生产电动汽车的第三家工厂。 大众在中国的新工厂隶属于大众汽车安徽有限公司,该公司是大众汽车与江淮的合资企业。自去年12月份以来,总部位于沃尔夫斯堡的大众一直持有这家合资企业的多数股份。在收购多数股权时,大众曾宣布将建设一个研发中心以及一个新工厂。该工程现在开始动工了。该厂在竣工后将成为大众在中国继安亭(上汽大众)和佛山(一汽大众)之后的第三家纯电动汽车厂。正如该集团所宣布的那样,届时,该工厂将从首日起就由可再生能源功能。若大众能按计划在2022年中期完成建设,则将在2023年下半年启动生产。 新工厂是大众电动汽车战役的公开战略的一部分,旨在帮助大众实现从2025年起每年在中国交付多达150万辆电气化汽车的目标。 大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰博士(Stephan Wöllenstein)说:“大众汽车安徽有限公司将成为全球电动汽车的创新中心和大众集团脱碳战略的基石。由于中国是世界上最大的电动汽车单一市场,我们必须加强我们在当地的实力——而大众汽车安徽有限公司就是其中的一个重要部分。从第一天起就使用绿色能源运营工厂,证实了我们的二氧化碳减排贡献远超其他汽车品牌。” 大众在华工厂节能性将由其突出 大众汽车安徽有限公司正在动工的新建筑是对当地的原江淮汽车厂进行改造和扩建而成。此外,大众汽车还建造了一个全新的车身车间。仅仅这个车身车间就占地14.1万平方米,大约是占地50万平方米的项目总面积的三分之一。正如大众所强调的,这个中国的新工厂将大幅利用节能措施。例如,大众计划使用耗能极低的生产设施并为电池和其他部件建立一个本地的供应商园区。 预计到2025年,大众汽车安徽有限公司新工厂的员工人数将增加到500人左右。但届时大多数人并非在生产领域工作,而是专注于研究和开发。通过将研发、质量保证、生产和保障工作集中在一起,安徽大众汽车有限公司希望能大幅加速产品开发和市场投放。  
Rhenus testet E-Van von SAIC Motors Group

雷诺斯试驾上汽集团电动货车

雷诺斯(Rhenus Home Delivery) 在杜塞尔多夫试驾Maxomotive Deutschland GmbH(Maxomotive)的蓄电池电驱动货车。该品牌的背后是专注于电动汽车的中国汽车制造商上汽集团(SAIC)。而雷诺斯又隶属于雷诺斯物流集团(Rhenus Logistics Group)。 被试用的Maxomotive EV80车型在充电后可行驶近150公里。雷诺斯选择将杜塞尔多夫作为测试地点,是因为货运车辆在这里仅需行驶一小段距离。该企业已在柏林进行过类似的测试。 绿色环保的替代汽油的驱动方式早已在该企业中以天然气驱动货车的形式被投入使用。这些货车以生物甲烷为燃料,完全达到碳中和。 替代驱动器是雷诺斯的未来 “雷诺斯致力于气候保护、可再生能源和城市化领域并履行其社会责任。”雷诺斯的可持续发展经理帕特里克·布劳恩(Patrick Braune)强调道。另一位可持续发展经理索伦·劳恩斯坦(Sören Lauenstein)补充说:“替代和可持续发展的驱动力及其对环境的积极影响(...)将成为未来几年里主要的战略核心方向。” 上汽了解德国所需 试驾的合作伙伴选择了中国最大的汽车制造商上汽集团。该集团在德国通过Maxus品牌出售其货运车。这家总部位于上海的企业同时也是大众汽车股份公司的合资伙伴。此外,还和大众集团旗下的奥迪和斯柯达等品牌,建立了各自的合作伙伴关系。合作重点同样也是共同开发和生产电动驱动车型。 Maxomotive的总经理乌尔里希·梅林(Ulrich Mehling)如今坚信试驾将是正确的选择。在城市交通中,电动货车是传统送货车的绝佳替代品。 最初计划试驾车辆四周,并在此期间节省720千克的二氧化碳,最终这将等同于一辆普通柴油车在相同时间内的排放量。雷诺斯若有意,还会再次延长试驾时间或拓宽试驾范围。
奥迪持与一汽合资公司多数股权

奥迪持与一汽合资公司多数股权

继母公司大众集团之后,奥迪公司也将首次在其中国合资公司中持有多数股权。大众与其中国的长期合作伙伴一汽集团(FAW)新成立的公司将于2024年开始生产全电动汽车。 双方已于2020年10月在长春举行的德中汽车会议上签署相关意向书。但当时只涉及到加强现有合作,并没有提及这家总部位于因戈尔施塔特的奥迪公司将掌握多数股权。 奥迪和一汽的新车型将引入其与保时捷共同开发的“ Premium Platform Electric”(简称PPE平台)。有趣的是,该工厂并不计划建造在安徽省大众电动汽车新研发中心附近,而是落址在中国最东北的长春市。一汽与大众的合资公司的总部也位于这里,该合资公司已在为中国市场生产奥迪。此外,奥迪还在佛山、天津和青岛进行生产。这四个工厂合计年产能约为70万辆。新的合资公司将能提高多少产量尚不明确。 奥迪合资公司“黄金十年” 奥迪宣布新合资公司的这一年也是其在中国创纪录的一年。奥迪高端市场在2020年取得其进入市场30年以来的最佳成绩。这一高销量很大程度地帮助了大众汽车在整个集团销量下降的情况下仍捍卫了2020年中国最强汽车制造商的地位。奥迪中国总裁安世豪(Werner Eichhorn)也谈到,合资企业增强了奥迪与一汽的合作伙伴关系,这将为奥迪在中国开启下一个“黄金十年”。 上汽大众扩大产品范围 奥迪和一汽将在2021年年底之前提供在中国生产的十二个模型系列。此外,斯科达也入股了的合作伙伴上汽大众将在来年提供更多车型。
大众稳坐中国汽车制造商榜首

大众稳坐中国汽车制造商榜首

大众集团旗下所有品牌在中国的销售额下降了9.1%。尽管如此,大众集团能在2020年成功捍卫其在中国汽车市场上汽车制造商实力之最地位。即使在新冠疫情期间,大众集团也占据了中国汽车市场19.3%的市场份额,遥遥领先。 然而,品牌和细分市场的走势却大相庭径。大众和斯柯达等中档品牌遭受了巨大的销售亏损,而高端豪华市场中的奥迪和保时捷的销售额却创下了历史新高。 自2019年1月起担任大众汽车集团中国区首席执行官的斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephan Wöllenstein)博士也对《中国日报》表示,他对2021年的前景十分乐观。他预计大众集团业务增长将超过中国汽车市场其他品牌并获得市场份额。 大众在中国聚焦电动汽车 仅在2021年,大众便计划在中国推出25款新车型。然而,其中只有不到半数的车型仍由常规内燃机提供动力。十二月宣布的合肥研发中心是这一电动交通战略的重要组成部分。大众不仅将在这里研发和测试新型驱动器,还将从2023年开始每年生产多达35万辆电动汽车。 虽然中国计划到2060年才全面禁止内燃机,但从2035年起便将禁止所有仅由内燃机驱动的车辆。从那时起,全中国只允许使用混合动力和全电动驱动器或燃料电池等新技术。中国南部的海南岛等省甚至可能更早实行纯电动交通计划。在城市地区逐步禁止内燃机驱动车辆也有可能。 此外,许多其他国家已确认自2030年起禁止销售传统车辆。尽管中国作为大众集团全球最大的销售市场在制定长期战略方面发挥着关键作用,但这家沃尔夫斯堡的企业也会基于全球发展而继续研究新的驱动技术。
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大众接管

这家总部位于沃尔夫斯堡的公司早就立下目标,要与其竞争对手宝马并驾齐驱,并获得其中国合资企业的多数股权。目前,至少与江淮汽车集团(JAC Motors)共同运营的江淮大众汽车公司的相关计划正在落实中。大众希望增持该合资企业75%的股份,并掌握江淮大众汽车的管理权。 据江淮汽车称,大众汽车将通过增资提高其合资企业的股份,以45亿元人民币(约5.6亿欧元)的价格认购新发行的股份,从而持有合资公司75%的股份。江淮汽车又将认购价值8.4亿元人民币(约合1.05亿欧元)的新股。合资公司的注册资本从20亿元增加到74亿元人民币。自中国发改委于2018年取消了汽车制造业的外资股比限制后,大众汽车成为了除宝马外持有最多合资企业股份的外国汽车制造商。此外,大众还计划投资其中国合作伙伴并收购其50%的股份。为此,沃尔夫斯堡计划再准备5亿欧元。两项交易还需获得监管部门的批准,但这应不成问题。 专注电动交通 大众计划与江淮大众汽车继续专注于生产电动汽车。目前已设计了五种新车型,在2025年之前,每年将能生产25万辆汽车,目标销售额为300亿元人民币(约37.5亿欧元)。到2029年,产量将逐步增加至40万辆,届时预计销售额可达到500亿人民币左右。为了实现这些宏伟目标,大众计划投资至少10亿欧元(约合80亿元人民币)。为此还将在安徽合肥建设新工厂。 然而,到目前为止,下萨克森州在江淮大众一事上还是不走运的。相比起与一汽和上汽的合作,成立于2017年的江淮大众作为大众汽车在中国成立的三家合资企业中最年轻的一家,迄今仍毫无收益。在过去两年中,江淮大众汽车累计亏损6.3亿元,2019年的营业利润仅为2.2亿元人民币。大众接管江淮大众以及投资江淮是短时间内在中国的第二次行动。就在几天前,这家汽车制造商才宣布投资中国电池制造商国轩。
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中国仍然是大众最重要的市场

德国汽车制造商大众(VW)在其年度新闻发布会上宣布其2019年全球汽车销售总额为1097万辆,实现销售额2526亿欧元,营业利润170亿欧元;与上一年相比,分别增长了7.1%和21.8%。

大众计划明年在华投入巨资

德国大众汽车公司(Volkswagen AG)计划于2020年在中国投资40亿欧元,其中,针对电动出行领域的投资将占据多数。 大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰(Stephan Wollenstein)表示:“2020年,大众汽车集团(中国)计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,其中,针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右,包括生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。我可以非常地确定,电动出行领域在中国的成功,将成为我们可持续发展目标的核心驱动力。” 保时捷执行董事会主席兼大众汽车集团管理董事会成员奥博穆博士(Oliver Blume)于本周星期二发表了该集团对减少生产汽车的二氧化碳排放量的计划,“大众汽车生产每台汽车的二氧化碳排放在过去两年里已减少至10%以上,到2025年之前要减少至50%。” 大众汽车集团(中国)预计在未来几年,针对新能源汽车产品领域的投资额将超过燃油汽车。此外,于2020年10月,大众在华两家新能源工厂上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂将正式建成投产。预计在该工厂纯电动汽车年生产量将会达到60万辆,并在2025年前会推出30款在国内生产的新能源汽车,实现其新能源汽车在华销量达到150万辆的集团目标。大众表示,大众汽车在过去的10个月内已向中国客户交付了约334万辆汽车。这意味着,在中国销售的整车中的五分之一都是由大众生产的。

“如此设想,收购欧宝极有可能实现双赢”

欧宝在近九十年后再度易主。法国标致雪铁龙集团(PSA)从美国通用集团处耗资22亿欧元收购欧宝。在收购之后,PSA将以17%的欧洲市场份额成为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车生产商。与此事有间接关系的是东风摩托。这次收购对欧宝员工意味着什么,会不会给欧宝带来重新进入中国市场的商机,以及这次收购是否是最佳的解决方案,详情请见以下对Berners咨询有限公司总经理Lutz Berners的访谈。
Carcoustics wird von Alpinvest an Liaoning Dare Industrial verkauft

辽宁德尔收购卡酷思

辽宁德尔实业股份有限公司收购中型汽车零部件供应商卡酷思。阿尔卑斯投资合伙有限公司作为这笔交易的卖方在第二次尝试中通过股权转让实现了退出。各方没有透露交易的最终价格,但根据路透社的报道,这笔交易的总额应在2亿欧元左右,消息来源为业内知情人士。该笔交易目前尚在等待相关部门审批,预计于今年第四季度尘埃落定。

斯科达将入股上汽大众合资公司

大众汽车集团的子公司斯科达将入股上汽大众合资公司。这次入股德国最大汽车制造商和中国国企的合资公司,正体现了这家捷克公司在中国全面投资扩张的战略规划。在本周中国国家主席习近平对捷克国事访问期间,上汽集团、大众集团和斯科达公司共同签署了谅解备忘录,其中包括未来5年内,斯柯达将在中国市场投资大约20亿欧元。涉及的有关各方并未透露该合资企业的最新持股比例。

中德合资步入快车道

去年七月莱茵金属集团下属的KSPG汽车股份公司与中国上海汽车工业总公司(SAIC)旗下的华域汽车系统股份有限公司(HASCO)合资。合资双方目前在巴登符腾堡州的总部各以50%的份额参股。 自2009年在上海证券交易所上市的华域汽车系统股份有限公司(HASCO)以155亿欧元的销售额成为中国最大的汽车供应商 。作为上汽集团的子公司,该公司拥有相较于上海大众和上海通用以及其他知名汽车供应商严格的市场准入。