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尽管目前有德国和中国参股的并购交易数量大幅下降，但未来几年，交易活动应该会突破地缘政治的障碍再次显著增加。文| Michael Drill博士   新冠疫情，俄罗斯入侵乌克兰，由此导致的供应链瓶颈和能源成本飙升，以及中国政府的地缘政治定位，这些因素对2022年中德之间跨境并购交易造成了负面的影响。中资企业在德的收购交易数量较去年减少了一半以上，一共有13笔交易。艾迈斯欧司朗公司(ams OSRAM)将数字系统业务部门出售给全球LED电子供应商上市公司英特飞集团(Inventronics Group)，以及威轼创集团(Westron Group)收购汽车供应商Allgaier ，这些是为数不多可见的交易。德国公司在中国的收购情况也如此。少量可见的交易包括像德之馨(Symrise)收购翼邦宠物食品(Wing Pet Food)或者宝马将其合资企业华晨宝马（BMW Briliance Automotive/BBA）的股份增至75%。   除了普遍困难的宏观经济环境外，旅行限制也是造成交易低迷的重要因素。毕竟，与中国人的并购交易不能仅仅通过视频电话和虚拟工厂参观来实现。买家、卖家和管理层亲自见面相互年初以来，要与中国商业伙伴做到这一点完完全不可能。另外，中国政府规范了资本输出，而且他们一直注意确保大量资金在国内投资，以支持走下坡路的国内经济。   此外 ， 很 一 段 时间 时间 德国 反对 越来越 将 德国 企业 出售...

仅在2022年上半年，德国企业就已经在中国投资了100亿欧元，这个数字超过了自2000年 以来所有已记录的统计。虽然中国仍旧是一个重要的投资地点，但需要提及的是，在2018年 至2021年期间，仅巴斯夫、西门子、大众、宝马和戴姆勒等大企业就占了所有来自欧洲的投 资总额的三分之一左右。以下我们为您阐明在中国或亚洲地区扩张业务的五大挑战，以及克 服这些挑战的实用方法。那些希望通过在中国和亚洲的 扩张从而进一步加强增长的公 司，需要知道如何定位自己的 公司、如何细分市场，以及如何对供应链进 行管理。我们对其中重要的问题进行了分 析： 1. 明确的市场定位具有根本的重要性 在进入中国市场时，公司是应该先建立一个 出口基地，还是先获得产品的直销许可更 佳？或者拥有着强大的品牌地位甚至更支 持收购或建立子公司吗？以下图表为您展 示进入中国市场时一个初步的定位依据。 企业在进入中国市场时应该考虑两个关 键的问题: • 他们愿意投入多少现有资源，即金钱、 时间和专业知识？愿意投入的越少，以 合同形式（如许可、特许经营项目或其 他合作伙伴关系）进入中国市场的这种 方式对该企业就越有利。 • 他们期望对公司保持多大的控制权？如 果期望值高，最好的方案是建立一个全 资子公司（WFOE）。 2. 在高端市场的平衡行为 根据普华永道会计师事务所的一项研究， 到2030年，新兴市场的增长将从根本上重 塑全球贸易。特别是在中国和印度尼西亚， 越来越多的人进入中产阶级，而他们的喜...

瑞典汽车制造商沃尔沃将在中国的业务从母公司吉利(Geely)公司中独立出来。宝马(BMW)等德国汽车品牌也有同样的想法。 沃尔沃以未知的价格从共同经营的合资企业中收购了中国母公司吉利。这样，这家瑞典公司未来将单独接管在中国汽车市场的商业活动。沃尔沃将成为第一家在没有合资企业的情况下完全控制其在中国大陆商业活动的海外大型汽车制造商。 该公司将拥有两家在大庆和成都的汽车工厂，以及在上海的一家研发中心，还有当地的经销公司。到2023年将完成所有权的转让。 沃尔沃将上市提上议事日程 沃尔沃可能计划在不久的将来完成上市。合资企业的这次任务可能是表明这一步的一个迹象。吉利的管理层表示，将会很快推进在斯德哥尔摩证券交易市场的上市。据估计，公司约有200亿美元的估值基础。瑞典商业银行资本市场分析员汉普斯·恩格尔劳(Hampus Engellau)认为：“所有权结构越清晰，谁在公司里追求什么样的利益更明确，投资者就更容易判断他们应当把钱投向何处。” 德国企业可能会效仿 长期以来，外国汽车制造公司要进入中国市场都有一个强迫组建合资企业的要求。而现在，根据中国2018年一项新的规定，没有国内制造商也可以在中国市场开展业务。 因此，像宝马和大众等其他的德国大型汽车制造商，也计划购买更多其中国合资企业的股份。对于电动汽车制造商来说，这种缓解早在2018年起就开始了。美国汽车集团特斯拉(Tesla)就是利用这个机会，在没有当地合资伙伴的情况下在中国开设了业务。 翻译：胡蓉  

中国对德国汽车持续的强劲需求令作为汽车配件供应商的波森集团(Boysen Gruppe）受益颇多，因此波森集团将继续在沈阳扩展业务。 此外，这一来自阿尔滕施泰格的尾气技术专家的报告称，其2020年的销售额增长了近12％。这意味着达到了24亿欧元的销售新记录。这一成绩在新冠疫情期间显得尤为惊人。毕竟，2020年汽车配件供应商行业的销售额下降了13％至24％。 中国市场带动波森销售额 Geisel认为波森在新冠疫情期间仍然能保持发展的重要原因在于客户结构：“我们只为高端制造商服务，而高端市场在疫情期间同样有需求。”在中国这个最重要和规模最大的汽车市场中情况尤其如此。尽管波森在沈阳和廊坊的两个工厂自2020年一月底起便在封锁中首当其冲，“但每个工厂仅关闭了三个星期，并且其中一部分时间正好是中国新年，而在这一期间几乎所有公司无论如何也都会关闭。那之后我们又可以逐步提高产量。”Geisel解释说。他还补充道：“在接下来的几个月中，中国高端车销售量突飞猛进，我们也因而得以很大程度地弥补在其他国家遭受的销售损失。” 汽车制造商也有相同的经历。首先就例如大众汽车的最新数据报告展示的那样。至少这家总部位于沃尔夫斯堡的公司在中国度过的这一危机年中也遭遇了挫折。他们得益于其高端品牌奥迪的强劲销售业绩，该品牌在中国依旧享有很高的知名度。 波森扩建沈阳工厂 波森集团看到中国市场依旧有巨大的增长潜力。毕竟数据显示，这里每1000名居民只拥有100多辆汽车。因此，该集团去年八月开始在沈阳建造另一个生产工厂。那里不仅有波森工厂，还有宝马及其合资伙伴华晨的工厂。这家巴伐利亚的公司在这里为中国东北当地市场生产汽车。而这家新的波森工厂最早应该能从2021年九月份开始为宝马的后续订单生产第一批试制零件。  

阿里巴巴集团控股有限公司（阿里巴巴）发布了2020年第四季度财报。阿里巴巴的营业额同比增长了37％，营收绝对值增长至2210亿元人民币（约合284.4亿欧元）。活跃用户数也上升至7.79亿。 阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇指出了增长的两个关键：第一个关键是成功举办了“双十一”活动——该活动近几年来在中国被作为“光棍节”进行宣传。在此期间，这一全球最大的销售活动远远超过了亚马逊的“黑色星期五”等类似活动。2020年，阿里巴巴首次将该“光棍节”活动提前从11月1日举办至11月11日。此次拉长活动时间的举措获得了显著的回报：共售出价值近5000亿元人民币（约640亿欧元）的商品。 阿里云为阿里巴巴销售额做出积极贡献 第二个关键是阿里巴巴成功捍卫了其在中国日益繁荣的云计算业务领域的市场领导地位。多年来，阿里巴巴一直与宝马等外企进行针对性的合作并颇有成就，通过阿里云为其合作伙伴和客户提供基础设施和软件平台。 阿里巴巴首席财务官武卫随后也强调了云业务的重要性。她指出，该部门经调整后转正的息税折旧摊销前利润（EBITDA）标志着阿里巴巴不仅有能力进入新业务领域，还有能力从中盈利。 然而，阿里巴巴用户数增长2200万还主要归功于其网络贸易市场淘宝——其淘宝交易的重心近来逐渐转移至中国欠发达地区。 及时的漂亮财报 这些好消息目前确实值得阿里巴巴好好利用，因为该企业自上次被禁止上市且其公司创始人马云短暂性失踪之后便状况不佳。此外，中国央行正计划对阿里巴巴支付宝等具有市场领导地位的支付服务供应商进行更加严格的管控和规范。 但阿里巴巴用现已公布的季度财报证明了自己：尽管最近几周乃至几个月都困难重重，但该集团仍在走上坡路。

巴伐利亚与中国之间的合作伙伴关系突出体现在产业集群内的合作中。巴伐利亚州政府在很大程度上支持其合作。现在已经为这个集群建立了一个可以在企业，大学和研究机构之间深入进行知识和技术转让的网络。典型的集群存在于像汽车，机电一体化和自动化，传感器或环境技术这些关键性技术中。这也促成了例如巴伐利亚化工集群及其公司与中国石化工业所在地山东省东营的合作。 巴伐利亚 面积 70,550km², 占德国 20% 人口* 1310万, 占德国 15% 专利* 14,064个，位居德国第二 国内生产总值* 6330亿欧元，国内生产总值增长：74.3% 出口量* 1899亿欧元，其中339亿欧元是与中国合作 人均国内生产总值* 48323欧元，德国为41342欧元 进驻巴伐利亚的中国公司 超过400个 *2019   研究和发展组织：9所国立大学，17所应用科学大学，13座马普研究所和3个所属的服务机构，亥姆霍兹联合会的两个中心和3个研究所，弗劳恩霍夫应用研究促进协会的10个研究所，另外还有12个研究机构以及大约10个研究协会。 巴伐利亚每年GDP的大约3％用于研发。同时也有越来越多的中国公司来到自由州进行研究，并与巴伐利亚的公司一起开发项目。华为技术公司在巴伐利亚州设有多个办事处，阿里巴巴已在慕尼黑设立了德国总部，而电动汽车制造商蔚来汽车甚至在这里设立了欧洲总部。中国一汽在慕尼黑建立了首家国外研发中心，而中国汽车技术研究中心(CATARC)作为中国最大的国立汽车研究中心自2018年以来一直在慕尼黑附近的埃尔丁运营一个测试和认证中心。顺丰速运(SF Express)作为中国最大的物流公司之一，通过对顺丰无人机德国有限公司(Amazilia Aerospace GmbH)的投资现也常驻在巴伐利亚州。在那里他们专注于研究针对民用有人驾驶和无人驾驶飞机的数字飞行控制及飞行管理解决方案。此外还有许多中国的初创企业也来到了巴伐利亚，例如梅卡曼德机器人科技有限公司(Mech-Mind Robotics Technologies)或亮道智能汽车技术有限公司(LiangDao)。所有这些都表明，未来几年的中德合作不仅将在数量上也会在质量上得到提高。 在巴伐利亚引领直接投资 多年来，中国一直在巴伐利亚州的外国直接投资中位于第一名。尤其是来自汽车，机械工程，可再生能源，信息通信技术和医药行业的中国公司在巴伐利亚感觉特别愉快。 知名的企业从蔚来汽车(NIO)和知行汽车(BYTON)到阿里巴巴(Alibaba)和绿叶制药(Luye Pharma)。大多数的需求来自中国东南地区，即上海和广东之间。因此，巴伐利亚自由州已于1997年在山东成立了第一个代表处，2013年在广东又增设了第二个联络处。2018年7月，自由州甚至在中国中部城市成都架起了第三座支柱。 中国还是巴伐利亚州最重要的贸易伙伴：2019年的贸易额为339亿欧元。已有400多家中国公司在自由州入驻，超过2000家巴伐利亚中小型公司与中国保持着密切合作。 对于西门子(Siemens)，安联(Allianz)，宝马(BMW)，奥迪(Audi)和曼恩集团(MAN)这些巴伐利亚全球企业来说，中国是绝对关键的市场。每年在巴伐利亚和中国都会举行许多贸易展览会和活动，公司可以在这里互相交流。包括的范围从慕尼黑国际展览公司（Messe München）组织的2020建筑设计展览会(BAU China 2020)到纽伦堡国际会议，丝绸之路 - 新市场上的交易(Seidenstraße – Handeln in neuen Märkten)。还有18个巴伐利亚城市和乡镇与中国城市保持了的伙伴关系，例如纽伦堡和深圳，雷根斯堡和青岛。现在，有近22,500名中国公民居住在自由州，其中约三分之一居住在慕尼黑大区。 从一开始就提供支持 为了使中国公司能够迅速在巴伐利亚立足，巴伐利亚自由州的落户机构“巴伐利亚投资促进局“(Invest in...

为落实“中国制造2025”战略，中国政府发布了在十大领域中占领技术领导地位和市场领导地位的计划。为此，他们将对外国高科技公司进行有针对性的投资，也同时加强国内经济。这一于2015年开始执行的计划目前已进程过半了。是时候盘点、归类一下投资者当前的主要行动领域及其结论。   1.中国目前如何在关键领域落实中国制造2025战略？ 罗茵如 (Corinne Abele) 德国联邦外贸与投资署(GTAI) 在中国媒体上"中国制造2025 "几乎不再上头条，也很少在活动中提及。这有几个原因。首先，欲避免其成为众矢之的，因为它所包含的自给自足从而替代进口的目标会引起国际上的负面反应—尤其是在与美国的技术冲突不断加剧的背景下。另一方面，这意味着在有针对性的行动和发展实施方案的帮助下，那些涉及生物技术、替代驱动技术、现代信息通信技术以及新材料等十大战略领域关键技术路线图的执行工作正在进行中，资金也已到位。区域产业集群的形成越来越成为重点。 对于中国来说，这已经表明，仅靠补贴并不能产生国际尖端技术，而且成本也很高。最好的例子就是电动汽车。中国花了很多钱来打磨中国汽车制造商，并将电动汽车推向市场，但到目前为止还没有建立起技术主导地位 ，这也论证了特斯拉所以能成功进入（中国）市场。因此，我看到了德国原装制造商（OEM）电动车的机会，它们将在2021年更多地出现在中国市场上。同时，随着2019年约120万辆替代驱动系统汽车的销量， 中国有望在2020年实现200万辆的中期销量目标。然而，即将到期的补贴和新冠疫情的影响，导致除特斯拉外其它车型需求的大幅下滑，它们的需求量才刚缓缓启动。 相比之下，5G通信基础设施、生物技术和替代能源的建设仍然非常活跃。"中国制造2025 "战略所提及的跨领域课题也取得了中期成果，如标准化体系的进一步完善和市场监管等。如在2018年新成立的国家市场监管总局（SAMR）职责深远。此外，"中国标准2035 "的制定已初具规模。趋势是，在加强标准控制下，企业的行动范围和自我责任在提升。 安娜·霍尔兹曼（Anna Holzmann) 德国墨卡托中国研究中心（MERICS） 尽管自2018年夏季以来，“中国制造2025”这个标签几乎完全消失了，但该战略已与互联网+和人工智能战略等一系列倡议紧密结合。中国政府以此推动实现现代化产业体系和强化创新体系的目标。而中国"制造2025"的十大关键领域所受到的重视程度也有高低之分。中国侧重在两个领域的技术部分不断奋斗。一个领域是朝阳产业，在这些行业领域内，中国不必因技术落后而不断追赶，而是可以从一开始就自己制定全球标准。这包括现代信息技术，例如量子通信、人工智能的工业应用以及节能与新能源汽车。而在另一行业领域中，中国仍然存在很大的不足， 例如高性能陶瓷等新型材料领域、复杂的生产装置和高性能芯片。对此，中期结论好坏参半：在5G领域，中国已经是全球先驱；但据估计，“中国制造”芯片到2025年只能占领中国市场的21％，而非预期的70%。 韦明柯博士（Dr. Mirko Wormuth） 中欧平行基金（Awesome Capital) “中国制造2025”这一话题已经从中国媒体中消失了，但是其核心本质仍然是被追寻的目标。目前在新基建这个关键词下可以找到大部分相似的内容。 举一个例子就可以说明这方面的进展：在5G基础设施建设方面，中国联通和中国移动仅今年就在全国建立了680,000个基站，比原计划增加了50,000个。 深圳市目前已由46,000个5G基站完全覆盖。在推进数字化的背景下，这些是促进5G商业化的完美条件。根据中国信息通信技术研究院的一份报告称，仅在今年内就还将向5G商业化注入9000亿元人民币。   2.新冠疫情对中国"制造2025"战略有何影响？ 罗茵如 新冠危机加剧了人们对信息化和数字化的关注，这本来就是 "中国制造2025 "战略的一部分。中国全面思考数字化，并按照其愿景推动数字化：经济、社会和国家之间的接口很多，在国际竞争中越来越重要。德国企业也必须因地制宜。只需想一下疫情流行期间二维健康码的使用，数字支付程序或定向的跨境电子业务无纸化处理过程。 安娜·霍尔兹曼 新冠疫情在两个方面推动了中国制造2025战略的发展：首先，作为稳定和振兴中国经济措施的一部分，扩建信息技术及其研究等现代基础设施至关重要，例如信息技术及其研究。中国数字基础设施有望在未来五年内得到1万亿美元以上的投资。因此，5G网络的扩建或产业集群的数字化转型等中国工业基地的现代化改革措施将在中国制造2025战略的意义下继续进行。其次，全球供应链和价值链中断，加上与美国脱钩的压力越来越大，双循环发展格局下的中国国内市场被进一步推向中心。对外国的依赖将不断减小，而国内的经济体系将不断强大。这也反映了中国制造2025战略的另一核心要素：替代甚至打压国外产品及技术。 韦明柯博士 与许多其他国家以及整个工业领域一样，新冠危机也给中国带来了加速效应。数字化势不可挡，它给像阿里巴巴，腾讯，华为，小米和字节跳动这样的数字生态系统运营商带来了巨大的鼓励。中国科技巨头已从政府那里获得授权实施重要的部分，为整个国家及其数字基础设施做出贡献。当然，生意还是要做的。这里有两个具体的案例：不久前，阿里巴巴在杭州开设了第一家数字“智能工厂”。该项目被称为“ 讯犀”，这是第一个由数据驱动的工厂，可按需在天猫(TMall)上为卖方进行生产，并且完全在5G物联网的基础上建立生产机器。但是，就算是因为Covid-19而在电子商务2.0方面再次得到加强的实时流媒体，同样也正在改变着中国的数字基础设施。它帮助了许多商人及其数百万员工在家中或空无一人的商店中得到收入，并更好地度过了危机。这个新渠道有望使未来的销售额达到数万亿人民币。市场研究公司艾瑞咨询（iResearch）估计，中国仅在今年就将通过直播业务实现超过1,360亿美元的收入。   3.德国的（或中国的）企业和投资者能够从前两个回答中分析出什么结论？ 罗茵如 他们需要对自己的数字竞争力进行严格和诚实的评估，并迅速做出反应：我是否拥有必要的硬件/软件和技术？如何保持对有竞争力的IT专家的吸引力？我能保证公司的数据安全吗？如何应对我这个行业内很重要的数字生态系统--从通过微信营销的可能性到用于自动驾驶的百度开放平台Apollo？这也包括关注对未来行业标准很重要的产业联盟，这些联盟往往是在政府的倡导下成立的，例如在工业互联网、物联网、人工智能或5G领域。我公司内部是否也为5G在中国的快速推广做好了准备？例如，2019年，宝马已经将其在沈阳的合资企业华晨宝马汽车的三家工厂完全装备了5G；扩建工程正在规划和建设中。 同时，当地子公司必须向德国总部展示中国市场的创新竞争和数字化进步的动态，以便及时做出决策。德国海外商会联盟·上海发布的2018/19年大上海创新调查报告已经将德国总部视为在中国创新的主要障碍。 安娜·霍尔兹曼 如果您想在中国做生意或和中方谈生意，就必须仔细研读战略背景：中方合作伙伴追求哪些目标，这又将以何种方式跟上中国领导人实现目标的节拍？中国的现代化战略也为外国公司提供了机会。中国在工业软件和高级医疗技术等领域仍然依赖国外的专业知识。例如中国芯片产业发展相关的国家引导基金也能表明，中国政府欢迎哪些具有战略意义的领域内的投资项目。此外，我还主张扩大决策范围，以便在长期创新竞争的背景下权衡短期利润前景以及无意识的技术转让风险。 韦明柯博士 即使在德国不那么受欢迎，我们也必须继续与中国一道开展建设性的工作。毫无疑问，我们是合作伙伴，同时也是竞争对手。就像快速旋转的硬币一样，几乎可以同时看到正面和反面。我们对作为竞争对手以及合作伙伴的中国也必须持有这样的看法。我们可以为此做出很多贡献，同时也可以向中国学习。   4.中国制造2025战略的未来五年内，企业的主要行动领域是什么？（特别是投资相关领域） 罗茵如 一切都将围绕着竞争力的安全保障，因为来自中国的竞争对手正在变得更加强大--几乎所有行业的调查都证实了这一点。海尔、大疆、宁德时代、中粮集团，当然还有华为等中国企业已经在全球范围内行动起来，并且在各自的行业中名列前茅。此外，中国铁路机车车辆工业总公司、中国远洋运输 (集团) 公司等巨头也在国家下令的合并中脱颖而出。现在的中国，谁由于疫情危机，在技术和数字化上不下功夫，将在来自中国的挑战者面前失去市场份额--首先在中国，然后在全世界。 同时，德国企业必须适应中国市场不断增长的创新能力和不断提高的客户要求。这只有通过投资创新才能做到。尽管可能出现脱钩的情况，但退出中国市场并不是解决之道。数字生态系统将加强中国和全球的合作与竞争。能" 竞合"者，将行进在前列中。 安娜·霍尔兹曼 中国仍处于第四次工业革命的中期。数字化和物联网领域的国际合作和投资在未来几年内还是十分受欢迎的。可持续发展的主题——关键字“绿色制造”和环境技术——也将非常重要。习近平刚提出的2060年前实现二氧化碳中和的目标为环境领域带来了许多活力。有关经济领域在未来五到十五年内的发展重点和发展目标的更多细节预计将在中国共产党中央委员会第五次全体会议中给出。 韦明柯博士 作为企业家和投资者，中国速度对我来说始终是遥遥领先的。中国总是会迅速地推动新事物的发展。在欧洲的我们速度太慢，变得迟钝了。电动汽车的例子就是这样。可以说，过去五年来，中国在这一领域浪费了巨大的资源，以培养当地的冠军企业，以此来弥补内燃机发展中无法再扭转的落后局面。尽管如此，在数百家NEV初创公司中涌现了蔚来汽车 (Nio)，小鹏汽车(Xpeng)，威马汽车(WM Motors)和理想汽车(Li Auto)等销售额不错并大有可为的品牌。我们在德国有多少个新的成熟并独立的电动汽车品牌呢？大型公司和初创公司一样，必须进入中国的生态系统，寻找合作伙伴，并寻求与现有平台的整合。谁能承受这种竞争压力，谁才能磨练其重要的数字肌肉。抱怨中国的商业惯例无济于事。中国商人之间也是一样的情况。只有速度，不断的创新和强大的合作伙伴才能在这里起到防御的作用。当然，脸皮厚也是有帮助的。     罗茵如...

戴姆勒和宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）宣布将深化双方在电动汽车电池生产领域的合作，计划中的新型豪华轿车Mercedes EQS是合作重点。该车最早将于明年上市，续航里程为700公里。宁德时代将为戴姆勒这一新款梅赛德斯·奔驰旗舰款供应电池。此次将使用所谓的电池包（Cell-to-Pack-Design），其内部的电池单元直接集成到电池中，无需与模组捆绑中，电池的能量密度从而得到提升，节省了空间，且由于省去了电池模组组装环节，价格也得以下降，充电过程也加快了。宁德时代是这一概念的先驱，但比亚迪和特斯拉也正致力研发相关产品。 豪华产品专供电池 “我们希望成为电池技术领域的领导者。”戴姆勒集团研究部负责人兼梅赛德斯·奔驰汽车首席运营官兼戴姆勒公司和梅赛德斯·奔驰公司董事会成员马库斯·舍弗（Markus Schäfer）对此次合作评论道。“我们正通过置入创新的电池系统研发在续航里程、充电速度、安全性和可持续性方面都十分突出的豪华车。”对戴姆勒至关重要的是，通过与宁德时代的合作以及共同研发的电池更快实现其“电动为先”（ „electric first“）的战略和碳中和的目标。 戴姆勒因该计划已与其他电池制造商建立了合作关系。这家总部位于斯图加特的公司已与两家韩国制造商SK Innovation和LG Chem签署了供应合同。今年7月，该公司入股了中国供应商孚能科技（Farasis）的股份。而该公司与宁德时代将在其它方面进行合作，双方将建立一个联合研发平台，其合作将涵盖电池技术的整个领域。“宁德时代将是我们下一代EQ产品生产设施在未来几年内的主要供应商。”舍弗证实道。 戴姆勒和宁德时代展望未来 宁德时代的创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士也如此表示道：“我们非常高兴能够进一步扩大合作伙伴关系，以促进双方的未来发展。梅赛德斯·奔驰于130年前发明了汽车，并通过无数创新进一步开发了其技术。结合宁德时代在电池领域的专业知识，这将是双方合作伙伴电气化战略的决定性一步。” 与宁德时代达成的协议还规定，电池生产将以气候中和的方式进行。仅此一项就可以将电动汽车电池的整个二氧化碳排放量减少30％以上。这十分关键，因为这也减少了所有车的的二氧化碳排放量。这对响应欧盟关于减排的要求十分重要。 但是，戴姆勒和宁德时代之间的电池生产合作并非唯一。中国人去年才与戴姆勒的竞争对手宝马签署了价值数十亿美元的供应协议。特斯拉和丰田也是宁德时代的主要客户。宁德时代位于埃尔富特工厂当前的生产能力也因此正在显着扩大,其与全球最大的汽车供应商博世（Bosch）达成了长期合作协议。  

5G世界市场中的股份之争正在进行中。除了像华为(HUAWEI)和中兴(ZTE)这些中国企业，或者斯堪的纳维亚的诺基亚(Nokia)和爱立信(Ericsson)等公司以外，像德国电信等等德国公司也试图能赢取到这个市场的一块蛋糕。 这次事件满是联盟，高投资以及各种争斗，例如，美国对华为(HUAWEI)和中兴(ZTE)的抵制，中国联通(China Unicom)在诺基亚(Nokia)下的订单，还有中国所有宝马工厂升级至5G服务。据全球移动通信系统协会(GMSA)称，到2025年，5G网络能够达到供三分之一的世界人口使用，并且6G的初始工作也将在后台进行。来自格奥尔格·冯·斯坦(Georg von Stein)的专家调查 中国的5G计划发展得如何？ Claudio Chiandussi, 安永咨询部担任合伙人: 中国目前正在以比以往更高的速度推动5G的标准化。预计到2025年，中国将拥有5. 76亿个5G终端。中国信息通信研究院（CAICT）预测，由5G带来的经济增长将达到29亿人民币，相当于3. 63亿欧元。中国将拥有41％的份额成为5G应用在全球最大的市场。此外，还有更多因素有利于中国5G的发展：首先，中国政府正在进一步加快5G的在实际中的应用，尤其是在新冠疫情发生之后。其次，通过改装加强现有的4G基础设施，满足5G网络对于设备的要求。第三，中国有非常普及的光纤网络以及小型便携式基站（ “small cells” ）。当然，目前也存在一些限制5G发展的因素：5G设备生态系统还不成熟，相应设备的入门价格也很高。5G技术更多地被认为是一项适合大城市发展的技术，因为对于中小城市而言，普及光纤的成本还是比较高的。 Dr. Roland Rohde, 德国联邦外贸与投资署(GTAI)香港和西南地区首席代表: 像华为和中兴这样的大型服务提供商将进行些微的技术调整和升级， 同时他们对于国外，尤其是美国供应商的依赖会降低。 美国已经对这两家公司采取了出口禁运。这事关未来技术的竞争，而中国考虑得非常长远。 因此美国和台湾的半导体出口将追回差距，但这是一个漫长、风险大、且成本高、未知结局的一件事。 美国和台湾的公司可不会吃亏。而且它们的 半导体企业自身累积了巨大的、超过中国财务能力的投资额。 现在中国企业的负债是亚洲最高的。我认为，他们从长期来看会聚焦于6G，以便能对全球标准制定产生大的影响。 罗兰德·罗德博士(Dr. Roland Rohde) 德国联邦外贸与投资署(GTAI)香港和西南地区首席代表 罗兰德·罗德博士（Dr. Roland Rohde）在香港为GTAI（德国联邦外贸与投资署）做关于中国行业与市场的报道已有12年，重点是电子以及信息和通信技术行业。他获得了“东亚奇迹”政治经济学的经济学博士学位，并且精通中文。     现在中国已经成立了关于6G的研究实验室和团队。估计到2030年6G才会成为现实。而5G在此期间将提供全新的技术解决方案，特别是各领域的虚拟现实和扩增现实。 李静, 优品国际总经理: 国家或政党永远是中国的推动力，确立框架，定义技术标准并制定长期发展战略。中国人称之为“统一思想”，这种观点在生活中许多领域都起着至关重要的作用。具体来说，政府已委托网络安全和信息化委员会负责推进中国的5G网络，例如，整个行业内的立法变更或发展计划的提案。该委员会在各个地区都设立当地办事处，以落实计划并向中央政府报告5G的进一步发展。 中国信通院也十分重要。第五代移动通信技术（IMT-2020 5G）推进组和中国三大电信运营商在其带领下对华为和中兴的5G基站和核心网设备进行了安全保障测试。 中国、美国和德国的大型服务供应商有什么计划呢？ Dr. Beckmann, 安永咨询部担任合伙人:...

发生新冠疫情以来许多中国人更愿意拥有自己的汽车，因为乘坐公共交通工具时受到感染的风险会增加。此外，在公共区域扩大电动公交车和电动出租车车队也被认为是市场复苏的重要推动力。目前的数据证实了这一上升趋势。中国的机动车（不包括电动汽车）销量在2020年第一季度暴跌40％之后，从4月份以来又已经出现了增长。 针对中国陷入困境的汽车行业所采取的特殊援助措施包括在某些城市（例如：上海，杭州和深圳）增加新车注册，以及将对替代驱动汽车（新能源汽车NEV）的补贴延长至2022年或免除10％ 的销售税。 在中国的德国汽车生产商和供应商 到目前为止，中国是德国汽车制造商最重要的销售市场，尤其是高端市场的德国原始设备制造商。2019年，市场领导者大众汽车（Volkswagen）在中国创造了其全球销量的40％左右; 对于宝马和戴姆勒而言，中国市场也至关重要，这里的销售额大约占到30％。德国汽车供应商在国外同样也获得了其销售额的很大一部分（约占65％），其中中国扮演着特别重要的角色。德国和中国的汽车制造商以及供应商之间仍然有大量的合资企业。 中国的合资企业：从“强迫婚姻”到“恋爱婚姻”？ 自2018年以来，中国对汽车行业外商设立合资企业的约束逐步废除。2018年7月以来，外商就可以设立新能源汽车和特种车辆的全资子公司（外商独资企业WFOE），今年开始也允许外商设立商用车的全资子公司。2022年起，对乘用车生产的限制也将取消。但是，与中国合作伙伴以合资企业形式进行合作仍然可以继续保持优势，例如，为了更好地与电动汽车制造商接触。尽管宣布了终止合资企业约束，2018年仍掀起了一轮中德合资企业设立的浪潮，其中包括汽车供应商本特勒集团(Benteler)和中国第一汽车集团(FAW)，采埃孚公司(ZF)和安徽合力(HELI)，海拉公司(HELLA)和海纳川公司(BHAP)以及博世(Bosch)和中联汽车电子(Zhong-Lian Automotive Electronics)之间的合作。中国新的《外商投资法》（FIL）于2020年生效，废除了先前的三部有关中外合资企业、中外合作企业和外商独资企业的法律（所谓的FIE法），以便使公司法现在适用于在中国的所有投资形式。《外商投资法》主要的革新包括了改变合资企业的组织结构，增强拥有至少三分之二股份的大股东的决策权，以及与自然人合资的可能性。即使新的《外商投资法》现在正式禁止强制性技术转让，一些地方政府仍继续对（技术）合作施加影响。根据《外商投资法》第22条，技术合作原则上应基于双方之间公平和自由的谈判。对此还没有做出实际的检验。 将新能源汽车作为关键市场 中国也是全球范围内替代驱动汽车的最大销售市场。这个市场不仅包括了电动汽车以及插电式混合动力车，还包括了氢燃料电池以及合成燃料等等。在这个领域的成长是基于中国政府的定向补贴，目的是让城市交通中的消费者能够买得起带有替代驱动装置的汽车，此外，政府需求也促进了大量的购买。自2014年以来，中国通过销售奖金和税收优惠为这个领域提供了支持（本该到2020年截止，现延长至2022年）。 中国工业和信息化部宣布的目标是，到2025年，新能源汽车应占到所有售出汽车的20％。随着国际原始设备制造商大规模进入电动汽车领域，以及中国政府对国家资金使用的集中和减少，这一部分有可能将进行重新调整，从而减少初创企业、制造商和供应商的数量。在这方面我们也能看到有许多中德合作和合资企业。 “数字化vs马力”：充满活力的初创公司和技术巨头之间的紧张关系 与新能源汽车相似，中国也是除德国以外有着明确战略目标的智能网联汽车（ICV）先驱。中国也希望到2030年成为自动驾驶领域的市场领导者。外国投资者只能与中国合作伙伴一起为中国ICV市场服务，例如大型互联网集团百度(Baidu)，阿里巴巴(Alibaba)或腾讯(Tencent)，他们必须与这些合作伙伴一起研发在中国运作的系统，或者必须与中国合作伙伴共享自己的系统。一个知名的例子是百度运营的Apollo平台，有100多家国内外公司参与，其中还包括戴姆勒(Daimler)，博世(Bosch)，大陆集团(Continental)和宝马(BMW)。替代方案可能是完全依靠在中国开发的软件，但是即使那样，很大一部分的ICV技术基础设施也必须来自希望从外国汽车制造商或供应商的专业知识中受益的本地公司，当然还得愿意为使用他们的系统而付费。 为了阐明智能网联汽车领域的监管限制，我们选取四个对在中国的外国公司构成特殊挑战主要类别： 增值电信服务（VATS）：中国所有类型电子通信的监管框架都很复杂，且往往不明晰；对颁发许可证有很高的资本要求和严格的前提条件。总的说来，这是一个极其敏感的领域，通常不允许外国投资者持有多数股权。 导航系统：中国的地理数据访问受到国家安全法律的严格管制，只有在非常严苛的条件下才能得到许可证；外国投资者无法进入中心区域，特别是电子导航系统的自行开发。 数据保护：中国对此已经颁布了大量的法规。中国的数据收集尤其对于外国公司而言是受到严格监管的；向国外传输数据是由职责范围很广的中国网络安全法进行管控。 道路交通测试：这个方面对外国制造商（包括持有许可的宝马和戴姆勒）同样有很高的要求，这实际上与上述各领域密切相关 总结 未来我们还将看到大量与行业内部的深刻变化息息相关的合作。中国正处于从使用带内燃机的传统运输工具向按需出行主导的市场（滴滴出行）转变的过程中。此外，在中国正发生从燃油发动机到新型驱动器的转换，例如电动或氢气发动机，而且这个转换的速度比其他任何大型市场都要快。谁想加入这个市场，就必须建立合作伙伴关系，这不仅是考虑到成本和复杂性，还鉴于中国的监管框架。

长期以来，大众汽车一直在寻找合作伙伴来提供电池，这是位于沃尔夫斯堡的公司在电动化转型中所需要的。现在，这家汽车制造商已找到他们想要的东西。一月份传出谣言后，大众汽车现在已经确认了其对国轩高科(Gotion High Tech)投资的计划。位于沃尔夫斯堡的公司将收购这家来自合肥（安徽）的公司约26％的股份。为此，他们向这家又称为国轩(Guoxuan)的电池制造商支付了约10亿欧元（约合80亿人民币）。这不仅使大众成为国轩高科(Gotion High Tech)的最大股东，并且也成为首家直接投资中国电池制造商的外国公司。该交易有望在年底获得监管部门的批准。 “电动汽车领域正在迅速成长”，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就这宗交易强调指出，“凭借我们对国轩(Gotion)的战略入股，我们也在积极推动中国电池的发展。” 目前，国轩(Gotion)正在为了让自己有资格成为大众的电池供应商而通过认证过程。完成该操作后，国轩电池就可以被安装在基于模块化电动平台（MEB）的所有汽车中。 电动化转型的基础 这次入股对大众汽车来说是非常正确的时机。 一方面，它精准地配合了其对江淮汽车公司(JAC Motors)的投资以及在与江淮汽车合资公司中对大众汽车股份的扩大。而另一方面，分析师对大众汽车极具攻击性和野心的战略持怀疑态度。对于他们来说，这个将来完全依靠电力驱动器并在驱动器问题中拒绝技术开放的计划，似乎过于有野心了。迄今为止，大众汽车缺乏电池使用的足够保障，而这是现在向电动汽车进行电动化转型的核心。 宝马汽车(BMW)等竞争对手已经与电池制造商达成了广泛的协议，或者直接投资了锂电池生产商，例如比亚迪(BYD)。沃尔夫斯堡这家公司还缺乏这样的消息。随着现在对国轩(Gotion)投资的敲定，大众汽车在其战略方向上填补了这个空白。

这家总部位于沃尔夫斯堡的公司早就立下目标，要与其竞争对手宝马并驾齐驱，并获得其中国合资企业的多数股权。目前，至少与江淮汽车集团（JAC Motors）共同运营的江淮大众汽车公司的相关计划正在落实中。大众希望增持该合资企业75％的股份，并掌握江淮大众汽车的管理权。 据江淮汽车称，大众汽车将通过增资提高其合资企业的股份，以45亿元人民币（约5.6亿欧元）的价格认购新发行的股份，从而持有合资公司75％的股份。江淮汽车又将认购价值8.4亿元人民币（约合1.05亿欧元）的新股。合资公司的注册资本从20亿元增加到74亿元人民币。自中国发改委于2018年取消了汽车制造业的外资股比限制后，大众汽车成为了除宝马外持有最多合资企业股份的外国汽车制造商。此外，大众还计划投资其中国合作伙伴并收购其50％的股份。为此，沃尔夫斯堡计划再准备5亿欧元。两项交易还需获得监管部门的批准，但这应不成问题。 专注电动交通 大众计划与江淮大众汽车继续专注于生产电动汽车。目前已设计了五种新车型，在2025年之前，每年将能生产25万辆汽车，目标销售额为300亿元人民币（约37.5亿欧元）。到2029年，产量将逐步增加至40万辆，届时预计销售额可达到500亿人民币左右。为了实现这些宏伟目标，大众计划投资至少10亿欧元（约合80亿元人民币）。为此还将在安徽合肥建设新工厂。 然而，到目前为止，下萨克森州在江淮大众一事上还是不走运的。相比起与一汽和上汽的合作，成立于2017年的江淮大众作为大众汽车在中国成立的三家合资企业中最年轻的一家，迄今仍毫无收益。在过去两年中，江淮大众汽车累计亏损6.3亿元，2019年的营业利润仅为2.2亿元人民币。大众接管江淮大众以及投资江淮是短时间内在中国的第二次行动。就在几天前，这家汽车制造商才宣布投资中国电池制造商国轩。