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继母公司大众集团之后，奥迪公司也将首次在其中国合资公司中持有多数股权。大众与其中国的长期合作伙伴一汽集团（FAW）新成立的公司将于2024年开始生产全电动汽车。 双方已于2020年10月在长春举行的德中汽车会议上签署相关意向书。但当时只涉及到加强现有合作，并没有提及这家总部位于因戈尔施塔特的奥迪公司将掌握多数股权。 奥迪和一汽的新车型将引入其与保时捷共同开发的“ Premium Platform Electric”（简称PPE平台）。有趣的是，该工厂并不计划建造在安徽省大众电动汽车新研发中心附近，而是落址在中国最东北的长春市。一汽与大众的合资公司的总部也位于这里，该合资公司已在为中国市场生产奥迪。此外，奥迪还在佛山、天津和青岛进行生产。这四个工厂合计年产能约为70万辆。新的合资公司将能提高多少产量尚不明确。 奥迪合资公司“黄金十年” 奥迪宣布新合资公司的这一年也是其在中国创纪录的一年。奥迪高端市场在2020年取得其进入市场30年以来的最佳成绩。这一高销量很大程度地帮助了大众汽车在整个集团销量下降的情况下仍捍卫了2020年中国最强汽车制造商的地位。奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）也谈到，合资企业增强了奥迪与一汽的合作伙伴关系，这将为奥迪在中国开启下一个“黄金十年”。 上汽大众扩大产品范围 奥迪和一汽将在2021年年底之前提供在中国生产的十二个模型系列。此外，斯科达也入股了的合作伙伴上汽大众将在来年提供更多车型。

大众集团旗下所有品牌在中国的销售额下降了9.1％。尽管如此，大众集团能在2020年成功捍卫其在中国汽车市场上汽车制造商实力之最地位。即使在新冠疫情期间，大众集团也占据了中国汽车市场19.3％的市场份额，遥遥领先。 然而，品牌和细分市场的走势却大相庭径。大众和斯柯达等中档品牌遭受了巨大的销售亏损，而高端豪华市场中的奥迪和保时捷的销售额却创下了历史新高。 自2019年1月起担任大众汽车集团中国区首席执行官的斯蒂芬·沃伦斯坦（Stephan Wöllenstein）博士也对《中国日报》表示，他对2021年的前景十分乐观。他预计大众集团业务增长将超过中国汽车市场其他品牌并获得市场份额。 大众在中国聚焦电动汽车 仅在2021年，大众便计划在中国推出25款新车型。然而，其中只有不到半数的车型仍由常规内燃机提供动力。十二月宣布的合肥研发中心是这一电动交通战略的重要组成部分。大众不仅将在这里研发和测试新型驱动器，还将从2023年开始每年生产多达35万辆电动汽车。 虽然中国计划到2060年才全面禁止内燃机，但从2035年起便将禁止所有仅由内燃机驱动的车辆。从那时起，全中国只允许使用混合动力和全电动驱动器或燃料电池等新技术。中国南部的海南岛等省甚至可能更早实行纯电动交通计划。在城市地区逐步禁止内燃机驱动车辆也有可能。 此外，许多其他国家已确认自2030年起禁止销售传统车辆。尽管中国作为大众集团全球最大的销售市场在制定长期战略方面发挥着关键作用，但这家沃尔夫斯堡的企业也会基于全球发展而继续研究新的驱动技术。

大众汽车集团的子公司斯科达将入股上汽大众合资公司。这次入股德国最大汽车制造商和中国国企的合资公司，正体现了这家捷克公司在中国全面投资扩张的战略规划。在本周中国国家主席习近平对捷克国事访问期间，上汽集团、大众集团和斯科达公司共同签署了谅解备忘录，其中包括未来5年内，斯柯达将在中国市场投资大约20亿欧元。涉及的有关各方并未透露该合资企业的最新持股比例。