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在北京举办的中国国际机床展览会（CIMT）上，德马吉森精机股份公司（DMG Mori AG）宣布将在中国新建一座生产工厂。 这家德日合资金属切削机床制造商借参加于北京举办的CIMT行业展览会的机会，宣布将在中国建立一家新工厂。高度自动化且全数字化的生产工厂将选址在上海南部的平湖市。 “我们斥资7500万欧元在平湖建设了世界上最现代化的生产工厂，并充分展示了我们整体技术解决方案的潜力：灵活的自动化、全面端数字化、最先进的流程装配与5轴铣床的AGV。” 德马吉森精机的董事会主席Christian Thönes说道。 新工厂的口号是“中国造——为中国”，从而精准契合中国政府新的“双循环”经济战略。德马吉森精机打算从2022年底开始，在该工厂每年为当地市场生产2200台机器。新工厂的建设面积为7万㎡，预计总成本为7500万欧元。该公司称，德马吉森精机希望通过此次投资强调其在中国的发展计划。 德马吉森精机目前在中国已经有500多名员工。到目前为止，生产基地一直是北京附近的港口城市天津，而研发工作已转移到上海的一个技术中心。此外，在全国有8家销售公司和服务公司（北京、沈阳、重庆、西安、上海、宁波、苏州、深圳）。

格拉默（Grammer AG）公布了其2020年的业务数据。除亚太地区外，公司在全球范围内的销售额均出现下滑。格拉默再次大幅拓展了其在亚太地区，特别是在中国的业务。 受新冠疫情影响，格拉默2020年的业务数据显示其营业额下滑十分严重。虽然2020年下半年已出现明显复苏迹象，且欧洲、中东和非洲地区以及亚太地区第四季度的业绩都出现了同比增长，但息税前利润(EBIT)仍为负数（负4610万欧元）。按年计算，亚太地区是唯一的增长市场。格拉默在此地区2020财年的营业额达到了3.305亿欧元，同比增长5.4%。 因此，格拉默计划进一步拓展这一重要的未来市场也就不足为奇了。 格拉默在华新工厂和合作项目 格拉默在2020财年再次大幅扩大了其中国业务。鉴于汽车和商用车这两个产品板块正持续发展，格拉默在宁波和沈阳开设了两家新工厂。从而，格拉默在亚太地区共有8个生产基地和物流基地以及三个研发中心。该公司认为这一平台能为自己进一步扩大在该地区的客户基础。 自2020年起，格拉默就同其大股东宁波继峰开展了多项合作项目。其中包括在采购和制造领域实现协同效应，扩大产品组合以及改善某些地区的市场准入情况。 两家公司仅通过2020年第一季度协商达成的全球采购合作就能承诺在未来几年内实现千万欧元的节约。此外，格拉默和宁波继峰于10月决定，建立起日本市场的销售合作。从而，格拉默能确保更好地进入日本汽车制造商市场。

中国对德国汽车持续的强劲需求令作为汽车配件供应商的波森集团(Boysen Gruppe）受益颇多，因此波森集团将继续在沈阳扩展业务。 此外，这一来自阿尔滕施泰格的尾气技术专家的报告称，其2020年的销售额增长了近12％。这意味着达到了24亿欧元的销售新记录。这一成绩在新冠疫情期间显得尤为惊人。毕竟，2020年汽车配件供应商行业的销售额下降了13％至24％。 中国市场带动波森销售额 Geisel认为波森在新冠疫情期间仍然能保持发展的重要原因在于客户结构：“我们只为高端制造商服务，而高端市场在疫情期间同样有需求。”在中国这个最重要和规模最大的汽车市场中情况尤其如此。尽管波森在沈阳和廊坊的两个工厂自2020年一月底起便在封锁中首当其冲，“但每个工厂仅关闭了三个星期，并且其中一部分时间正好是中国新年，而在这一期间几乎所有公司无论如何也都会关闭。那之后我们又可以逐步提高产量。”Geisel解释说。他还补充道：“在接下来的几个月中，中国高端车销售量突飞猛进，我们也因而得以很大程度地弥补在其他国家遭受的销售损失。” 汽车制造商也有相同的经历。首先就例如大众汽车的最新数据报告展示的那样。至少这家总部位于沃尔夫斯堡的公司在中国度过的这一危机年中也遭遇了挫折。他们得益于其高端品牌奥迪的强劲销售业绩，该品牌在中国依旧享有很高的知名度。 波森扩建沈阳工厂 波森集团看到中国市场依旧有巨大的增长潜力。毕竟数据显示，这里每1000名居民只拥有100多辆汽车。因此，该集团去年八月开始在沈阳建造另一个生产工厂。那里不仅有波森工厂，还有宝马及其合资伙伴华晨的工厂。这家巴伐利亚的公司在这里为中国东北当地市场生产汽车。而这家新的波森工厂最早应该能从2021年九月份开始为宝马的后续订单生产第一批试制零件。  

为落实“中国制造2025”战略，中国政府发布了在十大领域中占领技术领导地位和市场领导地位的计划。为此，他们将对外国高科技公司进行有针对性的投资，也同时加强国内经济。这一于2015年开始执行的计划目前已进程过半了。是时候盘点、归类一下投资者当前的主要行动领域及其结论。   1.中国目前如何在关键领域落实中国制造2025战略？ 罗茵如 (Corinne Abele) 德国联邦外贸与投资署(GTAI) 在中国媒体上"中国制造2025 "几乎不再上头条，也很少在活动中提及。这有几个原因。首先，欲避免其成为众矢之的，因为它所包含的自给自足从而替代进口的目标会引起国际上的负面反应—尤其是在与美国的技术冲突不断加剧的背景下。另一方面，这意味着在有针对性的行动和发展实施方案的帮助下，那些涉及生物技术、替代驱动技术、现代信息通信技术以及新材料等十大战略领域关键技术路线图的执行工作正在进行中，资金也已到位。区域产业集群的形成越来越成为重点。 对于中国来说，这已经表明，仅靠补贴并不能产生国际尖端技术，而且成本也很高。最好的例子就是电动汽车。中国花了很多钱来打磨中国汽车制造商，并将电动汽车推向市场，但到目前为止还没有建立起技术主导地位 ，这也论证了特斯拉所以能成功进入（中国）市场。因此，我看到了德国原装制造商（OEM）电动车的机会，它们将在2021年更多地出现在中国市场上。同时，随着2019年约120万辆替代驱动系统汽车的销量， 中国有望在2020年实现200万辆的中期销量目标。然而，即将到期的补贴和新冠疫情的影响，导致除特斯拉外其它车型需求的大幅下滑，它们的需求量才刚缓缓启动。 相比之下，5G通信基础设施、生物技术和替代能源的建设仍然非常活跃。"中国制造2025 "战略所提及的跨领域课题也取得了中期成果，如标准化体系的进一步完善和市场监管等。如在2018年新成立的国家市场监管总局（SAMR）职责深远。此外，"中国标准2035 "的制定已初具规模。趋势是，在加强标准控制下，企业的行动范围和自我责任在提升。 安娜·霍尔兹曼（Anna Holzmann) 德国墨卡托中国研究中心（MERICS） 尽管自2018年夏季以来，“中国制造2025”这个标签几乎完全消失了，但该战略已与互联网+和人工智能战略等一系列倡议紧密结合。中国政府以此推动实现现代化产业体系和强化创新体系的目标。而中国"制造2025"的十大关键领域所受到的重视程度也有高低之分。中国侧重在两个领域的技术部分不断奋斗。一个领域是朝阳产业，在这些行业领域内，中国不必因技术落后而不断追赶，而是可以从一开始就自己制定全球标准。这包括现代信息技术，例如量子通信、人工智能的工业应用以及节能与新能源汽车。而在另一行业领域中，中国仍然存在很大的不足， 例如高性能陶瓷等新型材料领域、复杂的生产装置和高性能芯片。对此，中期结论好坏参半：在5G领域，中国已经是全球先驱；但据估计，“中国制造”芯片到2025年只能占领中国市场的21％，而非预期的70%。 韦明柯博士（Dr. Mirko Wormuth） 中欧平行基金（Awesome Capital) “中国制造2025”这一话题已经从中国媒体中消失了，但是其核心本质仍然是被追寻的目标。目前在新基建这个关键词下可以找到大部分相似的内容。 举一个例子就可以说明这方面的进展：在5G基础设施建设方面，中国联通和中国移动仅今年就在全国建立了680,000个基站，比原计划增加了50,000个。 深圳市目前已由46,000个5G基站完全覆盖。在推进数字化的背景下，这些是促进5G商业化的完美条件。根据中国信息通信技术研究院的一份报告称，仅在今年内就还将向5G商业化注入9000亿元人民币。   2.新冠疫情对中国"制造2025"战略有何影响？ 罗茵如 新冠危机加剧了人们对信息化和数字化的关注，这本来就是 "中国制造2025 "战略的一部分。中国全面思考数字化，并按照其愿景推动数字化：经济、社会和国家之间的接口很多，在国际竞争中越来越重要。德国企业也必须因地制宜。只需想一下疫情流行期间二维健康码的使用，数字支付程序或定向的跨境电子业务无纸化处理过程。 安娜·霍尔兹曼 新冠疫情在两个方面推动了中国制造2025战略的发展：首先，作为稳定和振兴中国经济措施的一部分，扩建信息技术及其研究等现代基础设施至关重要，例如信息技术及其研究。中国数字基础设施有望在未来五年内得到1万亿美元以上的投资。因此，5G网络的扩建或产业集群的数字化转型等中国工业基地的现代化改革措施将在中国制造2025战略的意义下继续进行。其次，全球供应链和价值链中断，加上与美国脱钩的压力越来越大，双循环发展格局下的中国国内市场被进一步推向中心。对外国的依赖将不断减小，而国内的经济体系将不断强大。这也反映了中国制造2025战略的另一核心要素：替代甚至打压国外产品及技术。 韦明柯博士 与许多其他国家以及整个工业领域一样，新冠危机也给中国带来了加速效应。数字化势不可挡，它给像阿里巴巴，腾讯，华为，小米和字节跳动这样的数字生态系统运营商带来了巨大的鼓励。中国科技巨头已从政府那里获得授权实施重要的部分，为整个国家及其数字基础设施做出贡献。当然，生意还是要做的。这里有两个具体的案例：不久前，阿里巴巴在杭州开设了第一家数字“智能工厂”。该项目被称为“ 讯犀”，这是第一个由数据驱动的工厂，可按需在天猫(TMall)上为卖方进行生产，并且完全在5G物联网的基础上建立生产机器。但是，就算是因为Covid-19而在电子商务2.0方面再次得到加强的实时流媒体，同样也正在改变着中国的数字基础设施。它帮助了许多商人及其数百万员工在家中或空无一人的商店中得到收入，并更好地度过了危机。这个新渠道有望使未来的销售额达到数万亿人民币。市场研究公司艾瑞咨询（iResearch）估计，中国仅在今年就将通过直播业务实现超过1,360亿美元的收入。   3.德国的（或中国的）企业和投资者能够从前两个回答中分析出什么结论？ 罗茵如 他们需要对自己的数字竞争力进行严格和诚实的评估，并迅速做出反应：我是否拥有必要的硬件/软件和技术？如何保持对有竞争力的IT专家的吸引力？我能保证公司的数据安全吗？如何应对我这个行业内很重要的数字生态系统--从通过微信营销的可能性到用于自动驾驶的百度开放平台Apollo？这也包括关注对未来行业标准很重要的产业联盟，这些联盟往往是在政府的倡导下成立的，例如在工业互联网、物联网、人工智能或5G领域。我公司内部是否也为5G在中国的快速推广做好了准备？例如，2019年，宝马已经将其在沈阳的合资企业华晨宝马汽车的三家工厂完全装备了5G；扩建工程正在规划和建设中。 同时，当地子公司必须向德国总部展示中国市场的创新竞争和数字化进步的动态，以便及时做出决策。德国海外商会联盟·上海发布的2018/19年大上海创新调查报告已经将德国总部视为在中国创新的主要障碍。 安娜·霍尔兹曼 如果您想在中国做生意或和中方谈生意，就必须仔细研读战略背景：中方合作伙伴追求哪些目标，这又将以何种方式跟上中国领导人实现目标的节拍？中国的现代化战略也为外国公司提供了机会。中国在工业软件和高级医疗技术等领域仍然依赖国外的专业知识。例如中国芯片产业发展相关的国家引导基金也能表明，中国政府欢迎哪些具有战略意义的领域内的投资项目。此外，我还主张扩大决策范围，以便在长期创新竞争的背景下权衡短期利润前景以及无意识的技术转让风险。 韦明柯博士 即使在德国不那么受欢迎，我们也必须继续与中国一道开展建设性的工作。毫无疑问，我们是合作伙伴，同时也是竞争对手。就像快速旋转的硬币一样，几乎可以同时看到正面和反面。我们对作为竞争对手以及合作伙伴的中国也必须持有这样的看法。我们可以为此做出很多贡献，同时也可以向中国学习。   4.中国制造2025战略的未来五年内，企业的主要行动领域是什么？（特别是投资相关领域） 罗茵如 一切都将围绕着竞争力的安全保障，因为来自中国的竞争对手正在变得更加强大--几乎所有行业的调查都证实了这一点。海尔、大疆、宁德时代、中粮集团，当然还有华为等中国企业已经在全球范围内行动起来，并且在各自的行业中名列前茅。此外，中国铁路机车车辆工业总公司、中国远洋运输 (集团) 公司等巨头也在国家下令的合并中脱颖而出。现在的中国，谁由于疫情危机，在技术和数字化上不下功夫，将在来自中国的挑战者面前失去市场份额--首先在中国，然后在全世界。 同时，德国企业必须适应中国市场不断增长的创新能力和不断提高的客户要求。这只有通过投资创新才能做到。尽管可能出现脱钩的情况，但退出中国市场并不是解决之道。数字生态系统将加强中国和全球的合作与竞争。能" 竞合"者，将行进在前列中。 安娜·霍尔兹曼 中国仍处于第四次工业革命的中期。数字化和物联网领域的国际合作和投资在未来几年内还是十分受欢迎的。可持续发展的主题——关键字“绿色制造”和环境技术——也将非常重要。习近平刚提出的2060年前实现二氧化碳中和的目标为环境领域带来了许多活力。有关经济领域在未来五到十五年内的发展重点和发展目标的更多细节预计将在中国共产党中央委员会第五次全体会议中给出。 韦明柯博士 作为企业家和投资者，中国速度对我来说始终是遥遥领先的。中国总是会迅速地推动新事物的发展。在欧洲的我们速度太慢，变得迟钝了。电动汽车的例子就是这样。可以说，过去五年来，中国在这一领域浪费了巨大的资源，以培养当地的冠军企业，以此来弥补内燃机发展中无法再扭转的落后局面。尽管如此，在数百家NEV初创公司中涌现了蔚来汽车 (Nio)，小鹏汽车(Xpeng)，威马汽车(WM Motors)和理想汽车(Li Auto)等销售额不错并大有可为的品牌。我们在德国有多少个新的成熟并独立的电动汽车品牌呢？大型公司和初创公司一样，必须进入中国的生态系统，寻找合作伙伴，并寻求与现有平台的整合。谁能承受这种竞争压力，谁才能磨练其重要的数字肌肉。抱怨中国的商业惯例无济于事。中国商人之间也是一样的情况。只有速度，不断的创新和强大的合作伙伴才能在这里起到防御的作用。当然，脸皮厚也是有帮助的。     罗茵如...

山东国创风能装备有限公司始创于2003年，能够为1.5兆瓦至12兆瓦风力发电机，批量提供铸件、焊接件、精密板金件、电器、风叶；公司始终聚焦主航道，深耕风电装备制造产业，在产品上走适度相关多元的路子，始终围绕客户，一直前进在“定位优势、创造优势、巩固优势”成长发展路上，力争打造风电装备制造领域强大的企业。 “由于中国投资者的收购，使得专业操作技术和生产将保留在公司驻地阿舍斯累本,” 处理这次交易的破产管理人卢卡斯·弗洛特教授（Prof.Dr.Lucas Flöther）对此表示非常高兴。 “有一个好消息是，山东国创(Shandong Guochuang)希望继续雇佣大量希斯(Schiess)的员工。” 全球客户群 希斯机床制造有限公司(Schiess Werkzeugmaschinenfabrik GmbH)开发和制造车床，钻床和铣床。这些工具可以被生产者用来制造例如风力发电机或涡轮机。作为中国母公司雇员对生产进行技术支持的乌尔里希·明克纳博士(Dr.Ulrich Minkner)表示：“我们为国际客户制造产品，我们的客户来自机械和设备工程，能源部门，运输和采矿等行业。” 机械制造公司希斯(Schiess)有着160多年的传统，但总是不断遇到很多经济问题。 自2004年以来，该公司隶属于中国沈阳机床集团（Shenyang Maschine Tool Group , SMTCL）。 雇员将被再次雇佣 明克纳博士(Dr. Minkner)说：“我们本来计划通过沈阳机床集团(Shenyang Machine Tool)利用德国工程技术为中国市场设计机床。但是，由于组织上的困难，这个草案没有得到实施。” 因为开发的大多数样机不能满足母公司在技术状况和生产成本方面的要求。由于成本失控，并且合作伙伴不愿意在改组中投入资金，东德这家公司不得不于2019年1月申请破产。弗洛特教授(Dr. Flöther)在2019年4月正式宣布破产后的初期没有找到新的投资者，使得这位破产管理人不得不关闭公司并解雇几乎所有员工，只破例留下一个小团队进行最后的生产。目前有63名员工在马鑫（Xin Ma）先生管理下的希斯(Schiess)工作，从长远来看，员工人数应再次增加到80至100之间。 制造风能设备的机床 要找到一个救星并不容易。然而，各位并购顾问还是与山东国创(Shandong Guochuang)取得了联系。“国创风能从2003年的从无到有到2010年从有到大，再用十年时间从大到强，未来国创要做到从强到优。即：引进技术 到 技术创新转变，单产品服务 向...

合资企业华晨宝马（BBA）持续加大对沈阳的投资。据相关的当地政府称，宝马及其中国合作伙伴华晨汽车计划在未来三年内在辽宁省投资约283亿元人民币（约合36.7亿欧元），其中，宝马今年将出资44亿元人民币（约合5.7亿欧元）。其德国竞争对手大众目前计划在其佛山的两家工厂只生产电动汽车。而这家巴伐利亚企业却与之不同，希望其工厂能进行纯电动车型、插电式混合动力车型和经典的燃油车型等产品灵活切换、共线柔性生产。 去年夏天，宝马的沈阳工厂已经登上头条新闻，因为该慕尼黑企业成为了世界上第一家将工厂完全转换为5G（未来的移动无线电标准）的汽车制造商。而此次的这笔新投资也证明了中国工厂作为这家巴伐利亚汽车制造商最重要的全球生产中心之一的重要性。由于新冠肺炎暂停的生产线于2020年2月17日再次启动之后，截止2月27日，沈阳工厂已生产了300万辆插电式混合动力汽车。宝马在2019年总共在中国售出了72万多辆汽车。因而，中国一直是该企业最重要的销售市场，也正因如此，宝马在沈阳不断进行投资。

世界经济强国——中国 中国仅花费了短短几十年的时间就从贫困的发展中国跻身进入了全球玩家之列——这对西方国家及其经济和企业都产生了不尽相同的影响，其中也包括深受其影响的德国。 不久前，苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在一贯的媒体关注下召开了最新的iPhone发布会，他默默地忽略了苹果最新系列不支持5G的事实。而其来自中国的竞争对手华为却恰恰相反：该总部位于深圳的公司不仅今年夏季便推出支持5G的智能手机（Mate X），而且华为还是移动通信网络配备、升级的领先供应商。中国一直在不断进步，而其他国家还在争论是否应该将华为纳入其自己的5G网络建设中，以及该技术带来辐射之类的风险有多大。与此同时，德国的4G覆盖率（！）才刚达到65％。 在今年年底前，仅广州就将拥有2万个5G移动通信基站，中国移动和中国电信也都已开始提供新版合同。沈阳的宝马公司成为了全球第一家工厂5G覆盖率达到100％的公司——这对开发自动驾驶系统以及进一步发展工业4.0都至关重要。 飞速发展 这些例子表明，中国在数字化领域正与世界拉开着距离。而这只不过是这个国家自毛泽东时代以来发生的巨变之一。自邓小平推动改革后，中国在各方面都实现了爆炸性的成长。从1952年到2018年，中国的工业产值从120亿元增长至30.5万亿元人民币，这相当于增长了970倍，平均年增长率达到11％。GDP从679亿元增长至90万亿元人民币，年均增长8.1％；人均GDP从119元增长到64,644元人民币。 如今，中国的钢铁消费量超过全球总消费量之半，并在许多领域——例如汽车和化工领域中——都是全球最大市场。短短几年之内，中国的钢铁和水泥消耗量就超过了美国在整个20世纪中的消耗量。北京和上海拥有世界上最大的两个地铁网络，全球约三分之二的高铁线路都在中国。综合企业比亚迪不仅是全球最大的蓄电池生产商，其电动汽车产量也位居首席，并于2016年被彭博社评为全球最强大的科技集团。 点击《中德投资平台》电子杂志，阅读更多精彩内容！

西门子交通集团计划在中国建立一个专注于道路交通的研发中心，并打算进一步扩建福州的轨道交通信号研发中心。对于西门子计划在中国建立基于新的5G通信标准的数字化道路交通方案研发中心这一决定，西门子交通集团大中华区总裁莫德（Jürgen Model）解释道：“自动驾驶和交通管理等未来技术需要5G，而中国在未来通信标准领域的发展处于全球领先地位”。

中德合资企业华晨宝马成为全世界首家为所有工厂配备5G未来通信标准的汽车制造商。宝马集团与其合作伙伴华晨(中国)汽车控股有限公司于上周一（2019年7月22日）共同宣布，已实现在中国东北沈阳的三个宝马工厂完全覆盖5G移动网络。

2019年2月19日，慕尼黑  周二晚上，沈阳汽车供应商大会首次在慕尼黑的巴伐利亚经济中心举行。本次活动由中德科技教园与沈阳中德高端装备制造园德国离岸中心共同举办。中德(沈阳)高端装备产业园位于沈阳，是中国东北的经济和政治中心，为德国公司在中国开展业务提供了优越的地理位置和以及极具吸引力的条件。 来自汽车和供应商行业的50多位公司代表在此次特别活动中就中德装备园的商机进行深入交流。德国方面，在中德装备园中毗邻的两家公司宝马和劳士领汽车零部件的发言人分享了他们成功入驻沈阳的经验，特别强调了该市的支持，畅通的高素质人才引进渠道，以及优越的物流位置和基础设施。宝马在沈阳的生产基地是其全球范围内最大基地之一，本地供应商网络的重要性得以凸显。目前，宝马对沈阳基地的进一步投资超过30亿欧元，并计划逐步将产能从每年49万辆增加到每年65万辆。此外，默勒公司进行自我介绍，并呼吁与中方加深合作。巴州经济联合会对外事务部负责人约祺姆•费德曼先生以及中德科教园董事长周松波教授在演讲中倡导中德企业相互加深信任。周教授指出，沈阳市及其市长非常乐意帮助德国企业尽可能方便地落户沈阳。 中国方面，中国驻慕尼黑总领事馆经济商务室裴领事作了一些介绍性发言，并强调中国仍不断致力于为外国公司创造更具吸引力的商业环境。随后，沈阳市市长亲自阐述了沈阳市的发展目标:首要任务是巩固汽车行业的领先地位并保持发展，于2023年实现生产150万辆汽车。同时，也应该放宽对公司股份的规定及对合资企业的限制。此外，应进一步简化公共审批程序。沈阳市政府副秘书长兼沈阳中德装备园管委会常务副主任郭先生介绍了中德装备园的优良条件。该园区目前已有47家汽车供应商落户，并设立了各类机构以确保知识产权不受侵犯，引入高素质人次，加快并简化德国公司的审批程序。例如，园区内已设立知识产权局，知识产权保护服务援助体系和知识产权信息公共服务平台，以保护知识产权。除了众多知名大学和研究机构外，还有以德国职业学校为范例的“双元制”职业教育体系，共同为中德装备园培养合格人才。 会后，中德装备园分别与蒂森克虏伯及苏尔赫装备技术公司的两家子公司签署了合作意向书。在之后的合作关系网中，他们将能够相互交流想法并建立有价值的联系，深化其在德国和沈阳的业务关系。   中德科教园 中德科教园（SGHTP）是首个位于德国的中德经济科技园，为企业家，商业协会，政治和科研机构提供双边合作的创新平台。 在日新月异的关系网中，两国的专家和决策者将汇集专业知识，探讨合作交流，推动创新发展。中德科教园为合作伙伴合理分配利益、协调活动，打造双赢新模式。智能工厂，数码科技，电动汽车和生命科学是其重点领域。 中德科教园通过海德堡的两个连接点提供两个双边合作平台： 涵盖中国经济开发区和高新技术企业的“德国离岸中心”以及为德国企业和学术机构提供的“中国门户中心”。两个平台皆位于拥有超过12,000平方米面积办公区的18层大楼的海德堡科技大厦。2020年起将开启位于海德堡创新园的二期建设，为企业打造一座集现代化办公区、实验室和产房车间于一体的、超过6万平方米使用面积的创新园区，为中德两国的国家战略“德国工业4.0”和“中国制造2025”搭建桥梁。

近日，中德并购交易平台盛邀赞助伙伴，出席在海德堡德高科技大厦举行的第五届中德并购交流年会。到场嘉宾有并购领域的专家，相关投资方及投资顾问，共计约40人。活动开始，场地代表方向到场嘉宾介绍此次活动地点-德国首家科技工业园-中德高科技创新园。随后特邀嘉宾以个别中德企业并购案例，与嘉宾分享其中经验之谈。活动最后环节展示过去几个月跨界并购交易回温的汇总报告。 中德高科技创新园运营部负责人Mike de Vries在欢迎致辞中表示-海德堡高科技大厦是中德高科技创新园的第一发展阶段。

有着570万人口的法兰克福莱美两河地区是德国经济的主要动力来源之一，高达2150亿欧元的GDP超过整个黑森州经济产出的四分之三。该地区同时也是中国经济在德国投资的首选目的地。有850多家来自中国的企业和机构选择在法兰克福及周边地区落户，包括吉森、奥登瓦尔德县、阿沙芬堡和林堡等城市。 极具吸引力  对中国投资者而言，法兰克福莱美地区有着一系列强劲优势：凭借位于德国和欧洲中心的绝佳位置，它是欧洲大陆上最重要的交通枢纽之一。距市区20分钟车程的法兰克福国际机场每周都有数条飞往中国主要地区的直达航线。除北京、上海和香港之外，东部的青岛和南京、中西部的成都和长沙、南方的广州和深圳以及北方的沈阳都有往返法兰克福的直飞航班——没有任何其他一个欧洲城市能为中国商务人士提供如此便捷往返本国的交通。此外，莱美两河地区的优美自然风光以及法兰克福和周边城市的国际化气息也保证了极高的生活质量。有30所国际学校可供生活在这里的外国家庭选择，其中有四所是用普通话授课的中文学校。在法兰克福及周边地区生活的华人超过10000，并且还在不断增加。作为世界第二大经济体的中国还有众多官方机构设立于此：中华人民共和国总领事馆、中华人民共和国商务部投资促进事务局以及中国国际贸易促进委员会等。 国际金融中心 中国五大银行自然也都在国际金融中心法兰克福设立了自己的分支，许多当地金融机构为它们的货币业务提供支持。2014年，中国银行选择了法兰克福分行作为其在欧洲第一家提供人民币清算服务的银行。这样一来，支付过程更加简便，尤其减轻了中小型企业的负担。在法兰克福交易所发行上市的中国企业超过20家。2015年，中欧国际交易所在法兰克福成立，由此诞生了一个提供人民币计价金融产品的独立交易平台。它由上海证券交易所、德意志交易所集团和中国金融期货交易所共同建立，旨在为上海及深圳的一流A股中国上市企业提供未来在德国二次上市的可能性。 未来科技 法兰克福莱美两河地区大力促进未来科技的发展。德国联邦政府选择了法兰克福和达姆施塔特作为其“数字中枢计划”的中心，聚焦金融科技和互联网安全等话题。位于法兰克福的DE-CIX互联网交换中心有着全球第一的数据交换量，是世界上最重要的信息枢纽。超过90%的德国内部互联网通讯以及35%的欧洲互联网通讯都流经这个枢纽。法兰克福莱美两河地区聚集了全德国最多的软件开发、IT咨询、系统集成和IT服务企业，在这些领域及其他高科技领域内都有众多高水平的专业公司供中国投资者选择。法兰克福莱美地区还拥有30所知名大学，一共有16万大学生在读。在这里，科研与经济联系紧密，并且互相促进。 汇聚中国顶尖企业  许多来自中国的知名企业如网易、唯品会和阿里巴巴等互联网巨头都发现了法兰克福莱美两河地区的优势，选择在此进行投资。网易旗下的海淘平台网易考拉（kaola.com）在法兰克福的业务中心负责采购来自欧洲的消费品；阿里巴巴旗下的云服务提供商阿里云于2016年年底入驻法兰克福；信息通讯技术集团如中国电信、中国联通和中国移动也在法兰克福开设了业务部。航拍技术领域内的无人机全球市场领导者——大疆创新于2015年在法兰克福成立了其欧洲业务中心。在德国、奥地利、日本和美国进行了一系列收购、从而成为行业全球100强的汽车零部件供应商均胜电子也作出了同样的决定。中国投资者还对法兰克福莱美两河地区的科技研发起着推动作用，比如作为全球领先中国汽车企业之一的长城汽车就于2016年在奥芬巴赫成立了自己的研发中心；而人造复合材料领域内的亚洲市场领导者——金发科技股份有限公司同样也于2016年年初在威斯巴登开设了一个科技中心。 地区支持 法兰克福莱美两河地区很早就发现了中国企业日益增长的在德投资趋势，也预测到了未来对相应专业服务需求的出现。早在2006年，法兰克福莱美两河地区国际投资促进会就在上海开设了其首个国外办事处；2008年，第二个中国办事处于北京成立。这两个办事处在中国当地为有意向在德投资的企业提供咨询，讲解有关投资地点和行业的详细信息，并帮助他们找到合适的投资地点和正确的联系人。而在中国投资者到达德国以后，也会有说中文的员工在初期阶段为他们提供帮助。