市场

继母公司大众集团之后，奥迪公司也将首次在其中国合资公司中持有多数股权。大众与其中国的长期合作伙伴一汽集团（FAW）新成立的公司将于2024年开始生产全电动汽车。 双方已于2020年10月在长春举行的德中汽车会议上签署相关意向书。但当时只涉及到加强现有合作，并没有提及这家总部位于因戈尔施塔特的奥迪公司将掌握多数股权。 奥迪和一汽的新车型将引入其与保时捷共同开发的“ Premium Platform Electric”（简称PPE平台）。有趣的是，该工厂并不计划建造在安徽省大众电动汽车新研发中心附近，而是落址在中国最东北的长春市。一汽与大众的合资公司的总部也位于这里，该合资公司已在为中国市场生产奥迪。此外，奥迪还在佛山、天津和青岛进行生产。这四个工厂合计年产能约为70万辆。新的合资公司将能提高多少产量尚不明确。 奥迪合资公司“黄金十年” 奥迪宣布新合资公司的这一年也是其在中国创纪录的一年。奥迪高端市场在2020年取得其进入市场30年以来的最佳成绩。这一高销量很大程度地帮助了大众汽车在整个集团销量下降的情况下仍捍卫了2020年中国最强汽车制造商的地位。奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）也谈到，合资企业增强了奥迪与一汽的合作伙伴关系，这将为奥迪在中国开启下一个“黄金十年”。 上汽大众扩大产品范围 奥迪和一汽将在2021年年底之前提供在中国生产的十二个模型系列。此外，斯科达也入股了的合作伙伴上汽大众将在来年提供更多车型。

三月份在中国收集的财新中国制造业采购经理指数（财新PMI）再次下跌。从二月份的50.9跌到目前的50.6。 行业服务商财新报道称其2021年三月份调查的PMI指数继续下降，目前仅为50.6，成为2020年4月以来的最低指数。高于50以上的财新PMI指数表示受访中国企业经济呈增长态势，指数低于50则表示衰退。财新PMI在过去11个月持续上升，但现在却越来越接近50，这就说明受调查的经济情况停滞不前。 财新PMI指数低于中国其他指数 与中国国家统计局的官方PMI不同，财新PMI关注的是民营中小企业。《环球时报》已经公布了中国国家统计局三月份可喜的调查结果。例如，主要涵盖大型企业和国有企业的中国国家统计局的PMI的指数为51.9，与二月份相比，仍增长1.3%。 服务业和建筑业的增长幅度更为明显，从二月份的51.4上升到三月份的56.3。

云商务平台commercetools筹集了更多的投资资本，并打算用这笔资金推进其全球扩张计划，尤其是在中国的发展计划。 REWE集团的子公司REWE Digital以及来自美国的主要股东Insight Partners再次参与了新一轮的融资。双方都同意不透露注资的确切金额。然而，新闻稿中提到这是一轮数百万美元的融资。 “commercetools是目前欧洲最有价值的成熟型技术公司之一。” REWE集团董事长索克(Lionel Souque)说道，“我们很早就认识到了这一潜力并从2015年开始就将这种灵活的技术运用到了我们的数字业务中。” 目前，commercetools的软件即服务模式（Software-as-a-Service-Modell）已经产生了5千万美元以上的年度经常性收入（ARR）。首席执行官兼联合创始人德克·霍里格（Dirk Hoerig）预计明年年中的营业额将翻一番以上，超过1亿美元：“多亏了新一轮的投资，我们才可以继续加快我们在北美和亚太市场的发展进程。这些市场如今已占据了我们40%的销售额。此次融资的金额再次强调了我们正在成为世界领先商务平台的道路上稳步前进。” Commercetools利用投资资本在华发展 目前，commercetools已在欧洲的企业商务软件领域排名第二，仅次于行业巨头SAP。该公司成立于2006年，总部设在慕尼黑，目前在欧洲、美国和新加坡都设有办事处。这帮助commercetools赢得越来越多的国际领先品牌的青睐，其中包括奥迪、Bang & Olufsen、达能、乐高和松下等来自完全不同行业的知名企业。 现在的下一步计划便是在扩张中国的业务。commercetools的首席执行官霍里格对此十分乐观：“公司必须能对客户的新需求作出快速和灵活的反应，对接多种销售渠道并能应对需求增长带来的压力。我们为客户提供的技术能达到亚马逊运作水平，而又不必使用其成本结构。”这两方面对还没有明确的市场先锋的中国市场来说肯定意义重大。

在经历了以众多惊喜为标志的2022年之后，可以预见2023年的德国法律变化也不会少。 特别是，公司和投资者应自行评估2023年重要法律议题的发展。概述如下。 让我们从透明度登记的话题开 始，因为它一如既往地是热门 话题，并将在2023年继续让公 司为之忙碌。 透明度登记 早在2021年8月，《透明度登记和金融信息 法》（TraFinG）就已生效，该法旨在对《反 洗钱法》（GWG）进行重大改革。在此框架 中，透明度登记册也得到了极大的升级：作 为一个 „完整的登记册“，现在必须能够直 接检索所有须遵守透明度要求的实体的经 济受益人的信息。 过渡期已过 适用于所须报告的过渡期--取决于公司的 法律形式—已在2022年3月31日或2022年6 月30日到期。最迟从那时起，须将所有必要 的数据载入透明度登记册。 然而，并非所有公司都履行了他们的义 务。 鉴于未按规定提交报告的行为可能导致 最高100万欧元罚款，在特殊情况下（在严 重、重复或系统性违规的情况下）可能导致 最高500万欧元罚款，公司（不仅仅是中资 背景的德国公司）应该检查是否已向透明 度登记册提交了报告，以及有关经济受益 人的信息是否是最新状态。 这些义务同样适用于所有在德国注册的 公司，无论要载入透明度登记册的经济受...

德国逐渐成为中国最为重要的直接投资目标国之一。根据研究机构 -Prognos AG 的估算，截止到 2020 年来自中国企业的投资将高达 21 亿美元——为 2012 年的三倍有余。和来自西方工业国的投资者相比，中国企业在这里却遭遇到一些并不合理的顾虑。

苏奥传感入股位于德国和波兰的Schürholz 集团的三家子公司，从Schürholz GmbH, Schürholz GmbH & Co. KG Stanztechnik和Schürholz Polska各收购32%的股份。苏奥传感与Schürzholz早已合作多年，早在2011年双方就在扬州建立了合资企业。

近年来，中国投资者从开放式经济中获益良多。因此，在进行海外收购时，他们经常只把注意力放在收购公司的业务层面。然而，新的经济情况需要新的政治管理技能。

德国初创企业在自家的发展并没有想象中的那么畅通无阻，投资资金是作为公司稳步发展的决定性因素，然而短时间内寻觅到充足的资金来源对德国初创企业来说犹如“一步登天”。一方面德国对后期融资阶段的风险投资普及率极少，后期融资金额高达2千万欧元更是少之又少;另一方面除了风险资本市场相对疲软和缺乏股权文化外, 德国联邦州和联邦市每年提供初创企业的资金额更是微薄，仅仅6.28亿欧元。此外，想要从一家创意企业蜕变为德国的龙头企业，企业自身需要快速准确定位国际市场，在国际舞台上提高竞争力拥有一席之位，但当前格局下投资资金是初创是最紧急的问题。

若不将欧盟作为整体考虑，中国是仅次于美国的世界第二大民用航空市场。根据波音公司的统计，2017年中国市场总规模仅为美国的40％左右。

据巴斯夫（BASF）预测，中国在全球化工市场的份额将在2030年从目前的40％左右上涨至50％，该国在2018年已凭借1.6万亿多欧元的市场规模远远超过其它国家成为全球最大的化工市场。

发生新冠疫情以来许多中国人更愿意拥有自己的汽车，因为乘坐公共交通工具时受到感染的风险会增加。此外，在公共区域扩大电动公交车和电动出租车车队也被认为是市场复苏的重要推动力。目前的数据证实了这一上升趋势。中国的机动车（不包括电动汽车）销量在2020年第一季度暴跌40％之后，从4月份以来又已经出现了增长。 针对中国陷入困境的汽车行业所采取的特殊援助措施包括在某些城市（例如：上海，杭州和深圳）增加新车注册，以及将对替代驱动汽车（新能源汽车NEV）的补贴延长至2022年或免除10％ 的销售税。 在中国的德国汽车生产商和供应商 到目前为止，中国是德国汽车制造商最重要的销售市场，尤其是高端市场的德国原始设备制造商。2019年，市场领导者大众汽车（Volkswagen）在中国创造了其全球销量的40％左右; 对于宝马和戴姆勒而言，中国市场也至关重要，这里的销售额大约占到30％。德国汽车供应商在国外同样也获得了其销售额的很大一部分（约占65％），其中中国扮演着特别重要的角色。德国和中国的汽车制造商以及供应商之间仍然有大量的合资企业。 中国的合资企业：从“强迫婚姻”到“恋爱婚姻”？ 自2018年以来，中国对汽车行业外商设立合资企业的约束逐步废除。2018年7月以来，外商就可以设立新能源汽车和特种车辆的全资子公司（外商独资企业WFOE），今年开始也允许外商设立商用车的全资子公司。2022年起，对乘用车生产的限制也将取消。但是，与中国合作伙伴以合资企业形式进行合作仍然可以继续保持优势，例如，为了更好地与电动汽车制造商接触。尽管宣布了终止合资企业约束，2018年仍掀起了一轮中德合资企业设立的浪潮，其中包括汽车供应商本特勒集团(Benteler)和中国第一汽车集团(FAW)，采埃孚公司(ZF)和安徽合力(HELI)，海拉公司(HELLA)和海纳川公司(BHAP)以及博世(Bosch)和中联汽车电子(Zhong-Lian Automotive Electronics)之间的合作。中国新的《外商投资法》（FIL）于2020年生效，废除了先前的三部有关中外合资企业、中外合作企业和外商独资企业的法律（所谓的FIE法），以便使公司法现在适用于在中国的所有投资形式。《外商投资法》主要的革新包括了改变合资企业的组织结构，增强拥有至少三分之二股份的大股东的决策权，以及与自然人合资的可能性。即使新的《外商投资法》现在正式禁止强制性技术转让，一些地方政府仍继续对（技术）合作施加影响。根据《外商投资法》第22条，技术合作原则上应基于双方之间公平和自由的谈判。对此还没有做出实际的检验。 将新能源汽车作为关键市场 中国也是全球范围内替代驱动汽车的最大销售市场。这个市场不仅包括了电动汽车以及插电式混合动力车，还包括了氢燃料电池以及合成燃料等等。在这个领域的成长是基于中国政府的定向补贴，目的是让城市交通中的消费者能够买得起带有替代驱动装置的汽车，此外，政府需求也促进了大量的购买。自2014年以来，中国通过销售奖金和税收优惠为这个领域提供了支持（本该到2020年截止，现延长至2022年）。 中国工业和信息化部宣布的目标是，到2025年，新能源汽车应占到所有售出汽车的20％。随着国际原始设备制造商大规模进入电动汽车领域，以及中国政府对国家资金使用的集中和减少，这一部分有可能将进行重新调整，从而减少初创企业、制造商和供应商的数量。在这方面我们也能看到有许多中德合作和合资企业。 “数字化vs马力”：充满活力的初创公司和技术巨头之间的紧张关系 与新能源汽车相似，中国也是除德国以外有着明确战略目标的智能网联汽车（ICV）先驱。中国也希望到2030年成为自动驾驶领域的市场领导者。外国投资者只能与中国合作伙伴一起为中国ICV市场服务，例如大型互联网集团百度(Baidu)，阿里巴巴(Alibaba)或腾讯(Tencent)，他们必须与这些合作伙伴一起研发在中国运作的系统，或者必须与中国合作伙伴共享自己的系统。一个知名的例子是百度运营的Apollo平台，有100多家国内外公司参与，其中还包括戴姆勒(Daimler)，博世(Bosch)，大陆集团(Continental)和宝马(BMW)。替代方案可能是完全依靠在中国开发的软件，但是即使那样，很大一部分的ICV技术基础设施也必须来自希望从外国汽车制造商或供应商的专业知识中受益的本地公司，当然还得愿意为使用他们的系统而付费。 为了阐明智能网联汽车领域的监管限制，我们选取四个对在中国的外国公司构成特殊挑战主要类别： 增值电信服务（VATS）：中国所有类型电子通信的监管框架都很复杂，且往往不明晰；对颁发许可证有很高的资本要求和严格的前提条件。总的说来，这是一个极其敏感的领域，通常不允许外国投资者持有多数股权。 导航系统：中国的地理数据访问受到国家安全法律的严格管制，只有在非常严苛的条件下才能得到许可证；外国投资者无法进入中心区域，特别是电子导航系统的自行开发。 数据保护：中国对此已经颁布了大量的法规。中国的数据收集尤其对于外国公司而言是受到严格监管的；向国外传输数据是由职责范围很广的中国网络安全法进行管控。 道路交通测试：这个方面对外国制造商（包括持有许可的宝马和戴姆勒）同样有很高的要求，这实际上与上述各领域密切相关 总结 未来我们还将看到大量与行业内部的深刻变化息息相关的合作。中国正处于从使用带内燃机的传统运输工具向按需出行主导的市场（滴滴出行）转变的过程中。此外，在中国正发生从燃油发动机到新型驱动器的转换，例如电动或氢气发动机，而且这个转换的速度比其他任何大型市场都要快。谁想加入这个市场，就必须建立合作伙伴关系，这不仅是考虑到成本和复杂性，还鉴于中国的监管框架。

拜尔斯道夫公司(Beiersdorf AG)公布了2020年的业务数据。根据公司的报道，尽管2020年销售额下降，但他们仍然能增加所有护肤品分类和所有地区的市场份额。尤其是在中国，拜尔斯道夫公司的销售额获得了两位数的增长。 受到新冠疫情的影响，拜尔斯道夫公司消费者业务部门的总销售额在上一财年下降到了57亿欧元。这与上一年相比降低了6.6%。而在皮肤科学领域的强劲发展缓解了下降。在这个领域，拜尔斯道夫公司的销售额与上一年相比增长了8.3%，其中在北美洲、拉丁美洲和亚洲都各有两位数的增长率。总体而言，不包括消费者部门特殊影响的息税前利润下降到了7.02亿欧元（去年：8.83亿欧元）。不计特殊影响的息税前利润销售回报率为12.3%（去年：14.1%）。 护肤品牌莱珀妮(La Prairie)在中国的表现尤其出色，该品牌最近由拜尔斯道夫公司通过阿里巴巴天猫平台进行销售。数字销售渠道、直播和视频测试在中国客户中特别受欢迎。因此，在天猫上的出现也会继续加强该品牌的地位。这是非常重要的一步。迄今为止，该品牌一直非常依赖旅游业，而新冠大流行使得目前的销售额仍然处于大幅下降中。不仅是La Prairie越来越受欢迎，拜尔斯道夫公司其他的知名品牌，比如妮维雅(Nivea)和优色林(Eucerin)，在中国的市场份额也获得了显著的增加。 拜尔斯道夫公司在中国进行研究 为了进一步扩大在具有重要战略意义的亚洲增长市场上的本地专业知识，拜尔斯道夫公司在2020年7月于上海建立了新的研发中心。此后，这个“拜尔斯道夫创新中心”就成为了参与开发工作各部门的共用工作空间。该中心分布在上海市中心的一栋八层大楼里，耗资一千万欧元。为了加强与客户的联系，该机构还拥有自己的“客户体验中心”。 该中心在中国已经是第二家，此前位于武汉的拜尔斯道夫公司曾担任这个职位有十年之久。新的创新中心将是继汉堡总部之后该企业的第二大研发中心。