北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽”）收购戴姆勒股份公司5%股份，成为其第三大股东
北汽集团通过其子公司Investment Global购买了戴姆勒2.48%股份以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。戴姆勒本身持有北汽集团旗下北京汽车12%的股份。就此而言，戴姆勒对北汽集团并不陌生，此次交叉持股可能商议已久。
戴姆勒董事会主席康林松同样表示很高兴，他说：“我们非常欢迎，我们的长期合作伙伴北汽集团现在成为戴姆勒的长期投资者。”相比2018年2月吉利集团李书福入股戴姆勒，这次参股得到了达克斯集团更积极的回应。李书福自参股后成为戴姆勒集团的最大股东，这在当时引起了轰动，且戴姆勒集团当时的态度相对保守。在那以后，每次与吉利集团合作时，大家都会顾及国有企业和老合伙人北汽的利益，更何况戴姆勒与北汽在中国共同合作经营生产。中国有大约四分之三的总销售额都来自合资企业——去年一共生产了大约48.5万辆汽车。
北汽入股戴姆勒证实了这个深思熟虑的战略是正确的，北汽入股的时机对于戴姆勒而言恰逢其时。在发布了上一季度的盈利预警和高达16亿欧元的经营性亏损之后，戴姆勒集团正面临着股市的巨大压力。随着与德国所有汽车制造商相关的“柴油门”丑闻的进一步发展，以及对Takata安全气囊的长期召回都加剧了该集团所面临的压力。如今，老合作伙伴成为新的投资人，也对戴姆勒的股市表现有了积极的影响——戴姆勒当日的股票以接近5%的增加值收盘，然而其股价依旧非常低。
从中期来看，值得关注的是，吉利和北汽原本是竞争对手，在目前共同持有戴姆勒集团约15%的股份的情况下，将如何与德国高级汽车戴姆勒展开合作。一方面，戴姆勒需平衡这两个中国合伙人，保证合作项目免受干预、顺利进行；同时戴姆勒也需保持原有特色，保持自身优势所带来的竞争力。但在另一方面中国市场对戴姆勒也具有重要意义：大约30%戴姆勒的汽车销往中国。从这个角度看，这来自中资企业的双份投资对戴姆勒而言可能预言着充满希望的未来和成功。
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