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昨日（6月3日），即本周三，宝马（中国）与国家电网有限公司的子公司国网电动汽车在上海签署了合作协议，旨在进一步扩建中国的电动汽车充电网络。宝马将通过合作接入国网高速公路快充网络，拓广其充电基础设施分布。现有的充电桩规模将一举实现翻倍，提升至27万根，其中包括8万根直流快充电桩。宝马和国家电网电动汽车合作运营的充电网络将覆盖5万公里左右的高速公路。通过此次合作，宝马还成为了国有企业合作伙伴中首家全球汽车制造商。 两家公司还计划在研发方面紧密合作，共同探索各式各样的充电领域前瞻技术，制定大功率充电技术标准，研究车-桩-网互动技术。宝马希望能将纯电动车充满电的时间控制在10-20分钟内。这家德国汽车制造商还希望为客户提供“数字化一站式充电体验”。 宝马用户将能通过宝马云应用程序进行搜索充电桩，监控充电过程以及付款等操作。因此，该巴伐利亚汽车制造商希望进一步个性化这些服务，从而为客户提供量身定制的产品，以满足其各自需求。与网络服务提供商腾讯的成功合作正为这些计划奠定了基础。 斥资数十亿美元的研发 根据协议，国家电网电动汽车将在今年内再建设7.8万根充电桩，从而确保中国公路网的充电桩覆盖范围更大更广。宝马中国总裁兼首席执行官高乐表示，宝马计划在2025年前共投资300亿欧元以上进行研发。迄今为止，这家总部位于慕尼黑的公司已交付了约50万辆电动汽车和混合动力汽车，他们预计该数字到明年年底能够翻倍。而宝马与国家电网电动汽车之间的合作使中国现有的充电站规模翻了一番，这是实现目标道路上的重要一步。

合资企业华晨宝马（BBA）持续加大对沈阳的投资。据相关的当地政府称，宝马及其中国合作伙伴华晨汽车计划在未来三年内在辽宁省投资约283亿元人民币（约合36.7亿欧元），其中，宝马今年将出资44亿元人民币（约合5.7亿欧元）。其德国竞争对手大众目前计划在其佛山的两家工厂只生产电动汽车。而这家巴伐利亚企业却与之不同，希望其工厂能进行纯电动车型、插电式混合动力车型和经典的燃油车型等产品灵活切换、共线柔性生产。 去年夏天，宝马的沈阳工厂已经登上头条新闻，因为该慕尼黑企业成为了世界上第一家将工厂完全转换为5G（未来的移动无线电标准）的汽车制造商。而此次的这笔新投资也证明了中国工厂作为这家巴伐利亚汽车制造商最重要的全球生产中心之一的重要性。由于新冠肺炎暂停的生产线于2020年2月17日再次启动之后，截止2月27日，沈阳工厂已生产了300万辆插电式混合动力汽车。宝马在2019年总共在中国售出了72万多辆汽车。因而，中国一直是该企业最重要的销售市场，也正因如此，宝马在沈阳不断进行投资。

FrankfurtRheinMain GmbH（FRM）董事总经理Eric Menges说：“腾讯在该地区成功落地对我们来说是一个巨大的成功。” “这也说明法莱美地区对亚洲企业的吸引力日渐增加，尤其对IT和互联网企业来说有着不同寻常的优势。腾讯控股的子公司腾讯云欧洲有限公司现在在法兰克福开设其欧洲办事处。该落地得到了FRM与法兰克福市经济发展局的支持。

由中欧国际工商学院（CEIBS）组织的“中国家族传承论坛”至今年已举办到了第八届。2019年11月17日至18日，上海的重点校区以及著名的商学院受邀来到距离200公里远的宁波。有着悠久历史的宁波被认为是中国企业家活动的先驱。今年的大会主题为——“常与变”。其活动重点是对德国家族企业文化有一个充分的了解并与企业家之间交流经验。

新华丝路网法兰克福12月18日电（记者沈忠浩）浙江省桐乡市人民政府16日在德国图林根州首府埃尔福特市举办招商推介会。

据路透社报道，今年十月有相关人士透露：北汽集团董事长徐和谊今后不再有增持戴姆勒股比的打算。戴姆勒提交的监管文件中表明，截至11月底，汇丰银行通过直接或通过股权互换等方式持有戴姆勒5.3%的表决权。正是在汇丰银行的协助下，让北汽顺利获得了最初的5%戴姆勒股权。 北汽这次增持股份的首要目的是超越浙江吉利集团，成为戴姆勒最大股东。后者曾在2018年初获得了戴姆勒9.7%的股份，目前仍是戴姆勒最大单一股东。此外，北汽此次还寻求能够在戴姆勒监事会获得一席之地。不仅北汽计划增持戴姆勒股比，更有趣的是戴姆勒欲收购或大量增持北京奔驰（BBAC）的股比。2022年将取消50:50外资股比限制，在此前是禁止乘用车外资企业持有50%以上的股份的。 就在去年夏天，戴姆勒的竞争对手宝马，与合作伙伴华晨宝马达成协议，持股比例从原本的50%增加为75%。由于吉利是戴姆勒的最大单一股东，戴姆勒增持北京奔驰股比可能不像宝马增持华晨宝马的股比一样能够较快地实现。北汽增资戴姆勒的真相目前还不清晰。如果北汽此次可成功成为戴姆勒最大单一股东，那这三方的关系走向也将会看到答案。

世界经济强国——中国 中国仅花费了短短几十年的时间就从贫困的发展中国跻身进入了全球玩家之列——这对西方国家及其经济和企业都产生了不尽相同的影响，其中也包括深受其影响的德国。 不久前，苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在一贯的媒体关注下召开了最新的iPhone发布会，他默默地忽略了苹果最新系列不支持5G的事实。而其来自中国的竞争对手华为却恰恰相反：该总部位于深圳的公司不仅今年夏季便推出支持5G的智能手机（Mate X），而且华为还是移动通信网络配备、升级的领先供应商。中国一直在不断进步，而其他国家还在争论是否应该将华为纳入其自己的5G网络建设中，以及该技术带来辐射之类的风险有多大。与此同时，德国的4G覆盖率（！）才刚达到65％。 在今年年底前，仅广州就将拥有2万个5G移动通信基站，中国移动和中国电信也都已开始提供新版合同。沈阳的宝马公司成为了全球第一家工厂5G覆盖率达到100％的公司——这对开发自动驾驶系统以及进一步发展工业4.0都至关重要。 飞速发展 这些例子表明，中国在数字化领域正与世界拉开着距离。而这只不过是这个国家自毛泽东时代以来发生的巨变之一。自邓小平推动改革后，中国在各方面都实现了爆炸性的成长。从1952年到2018年，中国的工业产值从120亿元增长至30.5万亿元人民币，这相当于增长了970倍，平均年增长率达到11％。GDP从679亿元增长至90万亿元人民币，年均增长8.1％；人均GDP从119元增长到64,644元人民币。 如今，中国的钢铁消费量超过全球总消费量之半，并在许多领域——例如汽车和化工领域中——都是全球最大市场。短短几年之内，中国的钢铁和水泥消耗量就超过了美国在整个20世纪中的消耗量。北京和上海拥有世界上最大的两个地铁网络，全球约三分之二的高铁线路都在中国。综合企业比亚迪不仅是全球最大的蓄电池生产商，其电动汽车产量也位居首席，并于2016年被彭博社评为全球最强大的科技集团。 点击《中德投资平台》电子杂志，阅读更多精彩内容！

力世纪有限公司收购Ideenion德国汽车零部件设计开发公司。这家注册于开曼群岛的公司实际上是一家中国公司，并于2017年在香港交易所上市。

德国汽车工业的改革——从燃油车走向电动车——带动了越来越多与中国动力电池生产商宁德时代的新合作。据美媒彭博社报道，保时捷或将在不久后与中国动力电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）签订合作协议。

德国施瓦本汽车供应商博世和中国动力储能电池制造商宁德时代签订有关48伏电芯供应的战略性合作协议。博世集团于上周四在斯图加特宣布，已与宁德时代达成长期战略合作协议，携手推出指定类别高性能电芯。

西门子交通集团计划在中国建立一个专注于道路交通的研发中心，并打算进一步扩建福州的轨道交通信号研发中心。对于西门子计划在中国建立基于新的5G通信标准的数字化道路交通方案研发中心这一决定，西门子交通集团大中华区总裁莫德（Jürgen Model）解释道：“自动驾驶和交通管理等未来技术需要5G，而中国在未来通信标准领域的发展处于全球领先地位”。

中德合资企业华晨宝马成为全世界首家为所有工厂配备5G未来通信标准的汽车制造商。宝马集团与其合作伙伴华晨(中国)汽车控股有限公司于上周一（2019年7月22日）共同宣布，已实现在中国东北沈阳的三个宝马工厂完全覆盖5G移动网络。