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云商务平台commercetools筹集了更多的投资资本，并打算用这笔资金推进其全球扩张计划，尤其是在中国的发展计划。 REWE集团的子公司REWE Digital以及来自美国的主要股东Insight Partners再次参与了新一轮的融资。双方都同意不透露注资的确切金额。然而，新闻稿中提到这是一轮数百万美元的融资。 “commercetools是目前欧洲最有价值的成熟型技术公司之一。” REWE集团董事长索克(Lionel Souque)说道，“我们很早就认识到了这一潜力并从2015年开始就将这种灵活的技术运用到了我们的数字业务中。” 目前，commercetools的软件即服务模式（Software-as-a-Service-Modell）已经产生了5千万美元以上的年度经常性收入（ARR）。首席执行官兼联合创始人德克·霍里格（Dirk Hoerig）预计明年年中的营业额将翻一番以上，超过1亿美元：“多亏了新一轮的投资，我们才可以继续加快我们在北美和亚太市场的发展进程。这些市场如今已占据了我们40%的销售额。此次融资的金额再次强调了我们正在成为世界领先商务平台的道路上稳步前进。” Commercetools利用投资资本在华发展 目前，commercetools已在欧洲的企业商务软件领域排名第二，仅次于行业巨头SAP。该公司成立于2006年，总部设在慕尼黑，目前在欧洲、美国和新加坡都设有办事处。这帮助commercetools赢得越来越多的国际领先品牌的青睐，其中包括奥迪、Bang & Olufsen、达能、乐高和松下等来自完全不同行业的知名企业。 现在的下一步计划便是在扩张中国的业务。commercetools的首席执行官霍里格对此十分乐观：“公司必须能对客户的新需求作出快速和灵活的反应，对接多种销售渠道并能应对需求增长带来的压力。我们为客户提供的技术能达到亚马逊运作水平，而又不必使用其成本结构。”这两方面对还没有明确的市场先锋的中国市场来说肯定意义重大。

奥迪集团继续保持积极的业务发展。除了2021年第一季度与去年同期相比的大幅回升外，奥迪还在中国和美国创下了新的销售纪录。 与其他的公司一样，奥迪也从去年因大流行而产生的低数据中受益——按纯百分比计算——当时这家总部位于英戈尔施塔特的企业报告了31%的增长率。鉴于全球汽车市场的平均增长是20%，奥迪公司从新冠危机中复苏的速度明显比其他的竞争对手快很多。但是，值得注意的是，和大众公司(VW)不同，奥迪并没有提供危机前的数据进行比较。 在2021年第一季度售出的462,828辆奥迪品牌汽车中，仅往中国就销售了其中近一半，创下了新的销售纪录。来自英戈尔施塔特的车型不仅在中国销售得很好，奥迪公司在美国的经销商也报告了55,000辆的季度销售新高。同时，在欧洲的销售量下降了6.1%，这家英戈尔施塔特的企业将原因归咎于大流行导致的各种限制以及持续的半导体短缺。 中国和美国对于奥迪公司来说越来越重要 如果不仅是考虑销售量，还考虑卖出的车型的话，中国和美国作为销售市场的重要性就更加明显了。豪华车型Q7、Q8、奥迪e-Tron和A6主导了海外市场，而在欧洲，则是相对便宜的Q3。 尽管2.85亿欧元的销售额比去年（5.3亿欧元）低，但中国的优秀业务也再次对财务业绩产生了积极影响。

格拉默这一年在亚太区域的销售额几乎翻了一番。同时，该公司宣布与一汽集团建立合资企业，并在中国设立新的格拉默总部。 据格拉默股份公司（Grammer AG）今日宣布，其2021年第一季度在亚太地区的销售额同比增长了84.9%。然而，和中国创纪录的GDP增长一个道理，该数值主要是由新冠疫情和疫情所导致的2020年年初的经济滑坡所造成的。但值得注意的是，其它地区并没有得益于这一低值的初始值。欧洲、中东和非洲地区至少保持了4.8%的增长，但美洲地区的销售额甚至下降了5.2%。这说明，格拉默产品再次对亚太地区的原始设备制造商有吸引力了。相反，欧洲、中东和非洲地区以及美洲似乎仍在遭受疫情的影响。 “在新的一年，我们有一个非常良好的开端，并能够继续维持在2020年下半年就已经展现出的积极趋势。我们的同比增长得归功于在欧洲、中东和非洲地区的良好发展，且尤其要归功于在中国的巨大增长。” 格拉默首席执行官Thorsten Seehars对最新数据如此点评道。 格拉默加强在华业务 尽管就销售额而言，亚太地区仍然是格拉默报表中最小的地区，但其重要性正在稳步增长。正如这家总部位于巴伐利亚州乌森索伦的公司今天所宣布的，它将进一步扩大其在中国市场的业务。为此，格拉默在中国与一汽集团成立了又一家合资企业。这家格拉默持有60%股份的公司将为一汽解放生产卡车座椅。 此外，格拉默还宣布在中国设立一个新总部。总部将设在安徽省会合肥。该总部旨在维护与现有客户以及潜在客户的交流，特别是在电动汽车领域。理想的合作伙伴自然应该有大众汽车(安徽)有限公司。除了在中国的第三家电动汽车工厂外，这家大众的合资企业正在安徽建设自己的研发中心。大众和一汽还为格拉默提供了与奥迪在中国合作的机会。毕竟，奥迪和一汽的合资企业将从2024年开始为中国市场生产电动汽车。

大众主要多亏了中国这个重要市场的复苏才能在疫情肆虐的2020年中相对较好地幸存下来。与此同时，这家位于沃尔夫斯堡的公司还为加快向技术公司的转型制定了战略路线。 由于新冠疫情，大众2020年的全球销售收入下降11.8％至229亿欧元。但鉴于“史无前例的疫情”，该公司还是对这一结果感到满意。优秀的表现和成功地控制疫情影响最终还得归功于该公司良好的危机管理，还有大众唯一的最大、最重要的中国市场的迅速复苏。该市场的高端业务和金融服务业务尤其展现出其稳定锚的特性。从下半年开始，奥迪品牌尤其取得了良好的销售业绩。 董事会成员、财务和IT负责人Frank Witter对这一成绩发表评论道：“新冠向我们所有人发出了前所未有的挑战。大众集团去年成功地遏制了疫情对其业务的影响，同时为其转型奠定了重要的战略路线。现在展现在我们眼前的财务成绩明显好于最初的预期，这也尤其能够证明我们公司在危机中的能力（…）。” 大众集团的税前利润为11.7（18.4）亿欧元。税前销售回报率相应下降至5.2（7.3）％。中国合资企业的经营业绩比例为3.6（4.4）亿欧元。 大众期待2021年销量上升 大众集团预计其2021年的销售额能再次大幅上涨。但这种乐观的估计需经过多方面的考核。例如，经济环境和日益激烈的竞争将继续带来许多挑战。此外，必须确保供应链并满足严格的排放要求——所有这些的前提都是成功地遏制新冠疫情。 尤其鉴于中国的复苏而保持这种乐观态度的并非只有大众。例如，制造业的最新IFO出口预期指数目前达到了2018年以来的最高值。

雷诺斯（Rhenus Home Delivery） 在杜塞尔多夫试驾Maxomotive Deutschland GmbH（Maxomotive）的蓄电池电驱动货车。该品牌的背后是专注于电动汽车的中国汽车制造商上汽集团（SAIC）。而雷诺斯又隶属于雷诺斯物流集团（Rhenus Logistics Group）。 被试用的Maxomotive EV80车型在充电后可行驶近150公里。雷诺斯选择将杜塞尔多夫作为测试地点，是因为货运车辆在这里仅需行驶一小段距离。该企业已在柏林进行过类似的测试。 绿色环保的替代汽油的驱动方式早已在该企业中以天然气驱动货车的形式被投入使用。这些货车以生物甲烷为燃料，完全达到碳中和。 替代驱动器是雷诺斯的未来 “雷诺斯致力于气候保护、可再生能源和城市化领域并履行其社会责任。”雷诺斯的可持续发展经理帕特里克·布劳恩（Patrick Braune）强调道。另一位可持续发展经理索伦·劳恩斯坦（Sören Lauenstein）补充说：“替代和可持续发展的驱动力及其对环境的积极影响（...）将成为未来几年里主要的战略核心方向。” 上汽了解德国所需 试驾的合作伙伴选择了中国最大的汽车制造商上汽集团。该集团在德国通过Maxus品牌出售其货运车。这家总部位于上海的企业同时也是大众汽车股份公司的合资伙伴。此外，还和大众集团旗下的奥迪和斯柯达等品牌，建立了各自的合作伙伴关系。合作重点同样也是共同开发和生产电动驱动车型。 Maxomotive的总经理乌尔里希·梅林（Ulrich Mehling）如今坚信试驾将是正确的选择。在城市交通中，电动货车是传统送货车的绝佳替代品。 最初计划试驾车辆四周，并在此期间节省720千克的二氧化碳，最终这将等同于一辆普通柴油车在相同时间内的排放量。雷诺斯若有意，还会再次延长试驾时间或拓宽试驾范围。

中国对德国汽车持续的强劲需求令作为汽车配件供应商的波森集团(Boysen Gruppe）受益颇多，因此波森集团将继续在沈阳扩展业务。 此外，这一来自阿尔滕施泰格的尾气技术专家的报告称，其2020年的销售额增长了近12％。这意味着达到了24亿欧元的销售新记录。这一成绩在新冠疫情期间显得尤为惊人。毕竟，2020年汽车配件供应商行业的销售额下降了13％至24％。 中国市场带动波森销售额 Geisel认为波森在新冠疫情期间仍然能保持发展的重要原因在于客户结构：“我们只为高端制造商服务，而高端市场在疫情期间同样有需求。”在中国这个最重要和规模最大的汽车市场中情况尤其如此。尽管波森在沈阳和廊坊的两个工厂自2020年一月底起便在封锁中首当其冲，“但每个工厂仅关闭了三个星期，并且其中一部分时间正好是中国新年，而在这一期间几乎所有公司无论如何也都会关闭。那之后我们又可以逐步提高产量。”Geisel解释说。他还补充道：“在接下来的几个月中，中国高端车销售量突飞猛进，我们也因而得以很大程度地弥补在其他国家遭受的销售损失。” 汽车制造商也有相同的经历。首先就例如大众汽车的最新数据报告展示的那样。至少这家总部位于沃尔夫斯堡的公司在中国度过的这一危机年中也遭遇了挫折。他们得益于其高端品牌奥迪的强劲销售业绩，该品牌在中国依旧享有很高的知名度。 波森扩建沈阳工厂 波森集团看到中国市场依旧有巨大的增长潜力。毕竟数据显示，这里每1000名居民只拥有100多辆汽车。因此，该集团去年八月开始在沈阳建造另一个生产工厂。那里不仅有波森工厂，还有宝马及其合资伙伴华晨的工厂。这家巴伐利亚的公司在这里为中国东北当地市场生产汽车。而这家新的波森工厂最早应该能从2021年九月份开始为宝马的后续订单生产第一批试制零件。  

中国德国商会(AHK China)与毕马威(KPMG AG) 共同在位于中国的德国企业中进行了一项调查。调查的目的是为了维持企业间的情绪以及他们对商业环境的评估。调查结果表明，很多德国企业对欧盟与中国投资协议“中欧全面投资协定”(CAI)寄予厚望。 调查结果中最重要的一项是，有96%活跃在中国的德国公司无意退出中国市场。他们对中国市场在2021年的持续复苏持乐观的态度，并认为在这里的发展将比其他国家都会更好。结果显示，被调查的公司中有72%计划继续在中国进行投资。 承载着希望的“中欧全面投资协定”(CAI) 不久前签署的“中欧全面投资协定”(CAI)对此也做出了贡献。该协定将使德国企业更容易进入中国市场并结束欧盟企业在中国受到的不平等待遇。接受调查的公司都将这两方面视为该协定最重要的点。其中40%的选票支持市场准入，39%支持协定承诺的平等待遇。 这一项调查是于2020年秋在中国德国商会的535个成员企业中进行的，大约占到了所有2300个成员企业的四分之一。该调查得到了毕马威提供的支持。很多接受调查的企业得以通过中国经济从2020年第三季度以来的迅速复苏来实现部分抵消在其他市场上大幅下跌的销售额。像奥迪(Audi)这样的德国汽车品牌就是一个很好的例子，他们在中国的销售创下了历史新高。 “双循环”的挑战 随着对功能性国内市场日益增长的关注以及由此引起的对外国商品依赖的解除，中国给德国企业提出了新的挑战。双循环市场战略意味着中国市场上的供应商必须适应附加的标准和要求。其结果就是，如果必须引入其他的生产线，那开发和生产的成本就会增加。接受调查的企业中有37%认为这种发展对其在中国的业务构成威胁。因此，约有一半的企业计划将部分业务流程迁移到中国。这包括例如研究和开发等领域。大众汽车(VW)已经通过他们在安徽省新建的中心完成了这一步。其他的德国企业可能也将在不久的将来跟上。 中国德国商会已将完整的调查报告以 德语, 英语 和 中文 发布在他们的 网页 上。

继母公司大众集团之后，奥迪公司也将首次在其中国合资公司中持有多数股权。大众与其中国的长期合作伙伴一汽集团（FAW）新成立的公司将于2024年开始生产全电动汽车。 双方已于2020年10月在长春举行的德中汽车会议上签署相关意向书。但当时只涉及到加强现有合作，并没有提及这家总部位于因戈尔施塔特的奥迪公司将掌握多数股权。 奥迪和一汽的新车型将引入其与保时捷共同开发的“ Premium Platform Electric”（简称PPE平台）。有趣的是，该工厂并不计划建造在安徽省大众电动汽车新研发中心附近，而是落址在中国最东北的长春市。一汽与大众的合资公司的总部也位于这里，该合资公司已在为中国市场生产奥迪。此外，奥迪还在佛山、天津和青岛进行生产。这四个工厂合计年产能约为70万辆。新的合资公司将能提高多少产量尚不明确。 奥迪合资公司“黄金十年” 奥迪宣布新合资公司的这一年也是其在中国创纪录的一年。奥迪高端市场在2020年取得其进入市场30年以来的最佳成绩。这一高销量很大程度地帮助了大众汽车在整个集团销量下降的情况下仍捍卫了2020年中国最强汽车制造商的地位。奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）也谈到，合资企业增强了奥迪与一汽的合作伙伴关系，这将为奥迪在中国开启下一个“黄金十年”。 上汽大众扩大产品范围 奥迪和一汽将在2021年年底之前提供在中国生产的十二个模型系列。此外，斯科达也入股了的合作伙伴上汽大众将在来年提供更多车型。

大众集团旗下所有品牌在中国的销售额下降了9.1％。尽管如此，大众集团能在2020年成功捍卫其在中国汽车市场上汽车制造商实力之最地位。即使在新冠疫情期间，大众集团也占据了中国汽车市场19.3％的市场份额，遥遥领先。 然而，品牌和细分市场的走势却大相庭径。大众和斯柯达等中档品牌遭受了巨大的销售亏损，而高端豪华市场中的奥迪和保时捷的销售额却创下了历史新高。 自2019年1月起担任大众汽车集团中国区首席执行官的斯蒂芬·沃伦斯坦（Stephan Wöllenstein）博士也对《中国日报》表示，他对2021年的前景十分乐观。他预计大众集团业务增长将超过中国汽车市场其他品牌并获得市场份额。 大众在中国聚焦电动汽车 仅在2021年，大众便计划在中国推出25款新车型。然而，其中只有不到半数的车型仍由常规内燃机提供动力。十二月宣布的合肥研发中心是这一电动交通战略的重要组成部分。大众不仅将在这里研发和测试新型驱动器，还将从2023年开始每年生产多达35万辆电动汽车。 虽然中国计划到2060年才全面禁止内燃机，但从2035年起便将禁止所有仅由内燃机驱动的车辆。从那时起，全中国只允许使用混合动力和全电动驱动器或燃料电池等新技术。中国南部的海南岛等省甚至可能更早实行纯电动交通计划。在城市地区逐步禁止内燃机驱动车辆也有可能。 此外，许多其他国家已确认自2030年起禁止销售传统车辆。尽管中国作为大众集团全球最大的销售市场在制定长期战略方面发挥着关键作用，但这家沃尔夫斯堡的企业也会基于全球发展而继续研究新的驱动技术。

巴伐利亚与中国之间的合作伙伴关系突出体现在产业集群内的合作中。巴伐利亚州政府在很大程度上支持其合作。现在已经为这个集群建立了一个可以在企业，大学和研究机构之间深入进行知识和技术转让的网络。典型的集群存在于像汽车，机电一体化和自动化，传感器或环境技术这些关键性技术中。这也促成了例如巴伐利亚化工集群及其公司与中国石化工业所在地山东省东营的合作。 巴伐利亚 面积 70,550km², 占德国 20% 人口* 1310万, 占德国 15% 专利* 14,064个，位居德国第二 国内生产总值* 6330亿欧元，国内生产总值增长：74.3% 出口量* 1899亿欧元，其中339亿欧元是与中国合作 人均国内生产总值* 48323欧元，德国为41342欧元 进驻巴伐利亚的中国公司 超过400个 *2019   研究和发展组织：9所国立大学，17所应用科学大学，13座马普研究所和3个所属的服务机构，亥姆霍兹联合会的两个中心和3个研究所，弗劳恩霍夫应用研究促进协会的10个研究所，另外还有12个研究机构以及大约10个研究协会。 巴伐利亚每年GDP的大约3％用于研发。同时也有越来越多的中国公司来到自由州进行研究，并与巴伐利亚的公司一起开发项目。华为技术公司在巴伐利亚州设有多个办事处，阿里巴巴已在慕尼黑设立了德国总部，而电动汽车制造商蔚来汽车甚至在这里设立了欧洲总部。中国一汽在慕尼黑建立了首家国外研发中心，而中国汽车技术研究中心(CATARC)作为中国最大的国立汽车研究中心自2018年以来一直在慕尼黑附近的埃尔丁运营一个测试和认证中心。顺丰速运(SF Express)作为中国最大的物流公司之一，通过对顺丰无人机德国有限公司(Amazilia Aerospace GmbH)的投资现也常驻在巴伐利亚州。在那里他们专注于研究针对民用有人驾驶和无人驾驶飞机的数字飞行控制及飞行管理解决方案。此外还有许多中国的初创企业也来到了巴伐利亚，例如梅卡曼德机器人科技有限公司(Mech-Mind Robotics Technologies)或亮道智能汽车技术有限公司(LiangDao)。所有这些都表明，未来几年的中德合作不仅将在数量上也会在质量上得到提高。 在巴伐利亚引领直接投资 多年来，中国一直在巴伐利亚州的外国直接投资中位于第一名。尤其是来自汽车，机械工程，可再生能源，信息通信技术和医药行业的中国公司在巴伐利亚感觉特别愉快。 知名的企业从蔚来汽车(NIO)和知行汽车(BYTON)到阿里巴巴(Alibaba)和绿叶制药(Luye Pharma)。大多数的需求来自中国东南地区，即上海和广东之间。因此，巴伐利亚自由州已于1997年在山东成立了第一个代表处，2013年在广东又增设了第二个联络处。2018年7月，自由州甚至在中国中部城市成都架起了第三座支柱。 中国还是巴伐利亚州最重要的贸易伙伴：2019年的贸易额为339亿欧元。已有400多家中国公司在自由州入驻，超过2000家巴伐利亚中小型公司与中国保持着密切合作。 对于西门子(Siemens)，安联(Allianz)，宝马(BMW)，奥迪(Audi)和曼恩集团(MAN)这些巴伐利亚全球企业来说，中国是绝对关键的市场。每年在巴伐利亚和中国都会举行许多贸易展览会和活动，公司可以在这里互相交流。包括的范围从慕尼黑国际展览公司（Messe München）组织的2020建筑设计展览会(BAU China 2020)到纽伦堡国际会议，丝绸之路 - 新市场上的交易(Seidenstraße – Handeln in neuen Märkten)。还有18个巴伐利亚城市和乡镇与中国城市保持了的伙伴关系，例如纽伦堡和深圳，雷根斯堡和青岛。现在，有近22,500名中国公民居住在自由州，其中约三分之一居住在慕尼黑大区。 从一开始就提供支持 为了使中国公司能够迅速在巴伐利亚立足，巴伐利亚自由州的落户机构“巴伐利亚投资促进局“(Invest in...

力世纪有限公司收购Ideenion德国汽车零部件设计开发公司。这家注册于开曼群岛的公司实际上是一家中国公司，并于2017年在香港交易所上市。

为促进中德两国汽车行业企业密切合作、互利共赢，中国商务部投资促进事务局联合德国因戈尔施塔特市政府、北威州汽车产业集群、北德汽车行业协会、德国马格德堡汽车产业集群等单位，于2019 年9 月法兰克福国际车展（IAA Frankfurt 2019）期间，在德国奥迪城因戈尔施塔特市举办第三届中德汽车大会，并参访部分德方汽车产业集群和有关企业。 一、时间：2019 年9 月15-18 日 二、国别：德国 三、日程： 9 月15 日 法兰克福，参观2019法兰克福车展（IAA Frankfurt 2019） 在法兰克福会展中心举办“2019中德汽车企业交流活动”。 9 月16 日 斯图加特、因戈尔斯塔特，德国汽车企业参访； “中德汽车产业投资促进工作组2019 年第二次全体会议”。 9 月17 日 因戈尔斯塔特市大剧院， “第三届中德汽车大会”。 9 月18 日 德方重点汽车产业集群投资促进分会， 杜塞尔多夫、柏林、汉诺威、马格德堡等地。 四、报名： 单位：中国国际投资促进中心（德国） 地址：Bockenheimer Landstr.61,...