继母公司大众集团之后，奥迪公司也将首次在其中国合资公司中持有多数股权。大众与其中国的长期合作伙伴一汽集团（FAW）新成立的公司将于2024年开始生产全电动汽车。

双方已于2020年10月在长春举行的德中汽车会议上签署相关意向书。但当时只涉及到加强现有合作，并没有提及这家总部位于因戈尔施塔特的奥迪公司将掌握多数股权。

奥迪和一汽的新车型将引入其与保时捷共同开发的“ Premium Platform Electric”（简称PPE平台）。有趣的是，该工厂并不计划建造在安徽省大众电动汽车新研发中心附近，而是落址在中国最东北的长春市。一汽与大众的合资公司的总部也位于这里，该合资公司已在为中国市场生产奥迪。此外，奥迪还在佛山、天津和青岛进行生产。这四个工厂合计年产能约为70万辆。新的合资公司将能提高多少产量尚不明确。

奥迪合资公司“黄金十年”

奥迪宣布新合资公司的这一年也是其在中国创纪录的一年。奥迪高端市场在2020年取得其进入市场30年以来的最佳成绩。这一高销量很大程度地帮助了大众汽车在整个集团销量下降的情况下仍捍卫了2020年中国最强汽车制造商的地位。奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）也谈到，合资企业增强了奥迪与一汽的合作伙伴关系，这将为奥迪在中国开启下一个“黄金十年”。

上汽大众扩大产品范围

奥迪和一汽将在2021年年底之前提供在中国生产的十二个模型系列。此外，斯科达也入股了的合作伙伴上汽大众将在来年提供更多车型。

72％的在华德企已将产量提高至新冠疫情前的水平。这是在中国的德国商会对530家企业最新展开的调查所得出的结果。汽车和机械工程领域的复苏程度尤为显著——企业服务提供商仍在加紧努力。

然而，90％的调查对象在2020年年底仍预计来年还将受到新冠疫情的影响。但是。其中只有9％的人认为其业务将继续遭受严重损害，42％的人认为有轻微的影响，39％的人则认为会有适中的影响。

这些企业认为旅行限制将是未来几个月内的最大挑战。74％的调查对象认为这些限制措施带来了负面影响。近60％的调查对象由于这些限制只能有限地维持业务关系。其他37％的企业受到了展会取消所带来的影响。32％的调查对象表示旅行限制导致了重要的商务谈判停滞不前。

此外，近半（49％）的调查对象抱怨需求下降是其业务上的一大难题，超过三分之一（32％）的企业还反应了供应链中断的问题。

然而，由此看来，这些企业已在今年上半年度过了最坏的情况。82％的受访企业预计到2020年前六个月的销售额下降，55％的受访企业甚至预估有两位数的下降量。但更令人欣喜的是，有40％的公司能够实现年度总销售额同比上一年有所增长——这得益于中国市场的复苏。

这些企业也对来年感到乐观。72％的受访企业希望2021年的销售额超过今年。为了补足此次病毒对自身企业造成的亏空，超过一半的参与调查者（55％）都采取了节省成本的措施。