云商务平台commercetools筹集了更多的投资资本，并打算用这笔资金推进其全球扩张计划，尤其是在中国的发展计划。

REWE集团的子公司REWE Digital以及来自美国的主要股东Insight Partners再次参与了新一轮的融资。双方都同意不透露注资的确切金额。然而，新闻稿中提到这是一轮数百万美元的融资。

“commercetools是目前欧洲最有价值的成熟型技术公司之一。” REWE集团董事长索克(Lionel Souque)说道，“我们很早就认识到了这一潜力并从2015年开始就将这种灵活的技术运用到了我们的数字业务中。”

目前，commercetools的软件即服务模式（Software-as-a-Service-Modell）已经产生了5千万美元以上的年度经常性收入（ARR）。首席执行官兼联合创始人德克·霍里格（Dirk Hoerig）预计明年年中的营业额将翻一番以上，超过1亿美元：“多亏了新一轮的投资，我们才可以继续加快我们在北美和亚太市场的发展进程。这些市场如今已占据了我们40%的销售额。此次融资的金额再次强调了我们正在成为世界领先商务平台的道路上稳步前进。”

Commercetools利用投资资本在华发展

目前，commercetools已在欧洲的企业商务软件领域排名第二，仅次于行业巨头SAP。该公司成立于2006年，总部设在慕尼黑，目前在欧洲、美国和新加坡都设有办事处。这帮助commercetools赢得越来越多的国际领先品牌的青睐，其中包括奥迪、Bang & Olufsen、达能、乐高和松下等来自完全不同行业的知名企业。

现在的下一步计划便是在扩张中国的业务。commercetools的首席执行官霍里格对此十分乐观：“公司必须能对客户的新需求作出快速和灵活的反应，对接多种销售渠道并能应对需求增长带来的压力。我们为客户提供的技术能达到亚马逊运作水平，而又不必使用其成本结构。”这两方面对还没有明确的市场先锋的中国市场来说肯定意义重大。

拜恩泰科（BioNTech）及其中国合作伙伴复星医药正成立一家在中国生产新冠疫苗的合资公司。这家新公司预计年产能可达10亿剂疫苗。

复星医药在周末宣布，将与德国疫苗制造商拜恩泰科成立一家合资企业。生产中心计划建立在上海，每年能够生产多达10亿剂新冠疫苗。

两家公司将各自持有合资公司50%的股份，并将各自向该公司投资约1亿美元。复星集团和位于美因茨的制造商拜恩泰科密切合作已经有些时日。例如，复星集团是拜恩泰科的mRNA疫苗在中国大陆、香港、台湾和澳门地区的独家经销商。

有趣的是，拜恩泰科公司的mRNA疫苗在中国还未获得批准。而该合资公司的建立无疑能表明批准指日可待。

拜恩泰科新加坡新总部

几乎在复星宣布成立合资公司的同时，拜恩泰科也宣布在新加坡设立地区总部。拜恩泰科计划在2021年设立一个初步的办公室，并同时启动生产基地的建设工作。在新加坡的支持下，拜恩泰科计划从2023年起每年在新加坡生产多达10亿剂新冠疫苗。此外，这个最先进的、几乎完全自动化的设施将不需要人工。因此，新工厂预计将只能为新加坡创造约80个岗位。然而，新加坡经济发展机构并不完全只通过新岗位数量来衡量拜恩泰科的此次投资。对他们来说更重要的是，该公司不仅能对抗新冠疫情，而且对对抗未来潜在的疫情也有重大意义。因为该工厂将不仅只是生产新冠疫苗，若是未来需要，还将生产其它mRNA疫苗。

德国三月份的出口依旧继续上涨，现仅比2020年危机前的水平低0.9%。

鉴于2020年三月起疫情引发的经济衰退，联邦统计局（Destatis）在其最新公布的2021年三月份外贸数据中指出，在另行通知前，暂时将2020年二月的危机前水平作为参照值。

这显然与以下事实有关：同比去年，进口和出口都分别达到了最高的名义月度值。例如，2021年三月的出口增长了16.1%，进口增长了15.5%。按绝对值计算，德国于2021年三月出口货物价值1265亿欧元，进口货物价值1059亿欧元。

这相当于与上个月，即2021年二月相比，增长了1.2%。这意味着德国对外贸易正持续增长。然而，出口值仍比2020年二月的出口值低0.9%。 另一方面，进口值为972亿欧元，远超2020年二月（910亿欧元）。

中国仍然是德国第二大出口市场

中国仍然是德国第二大出口市场。德国对华出口额达到103亿欧元，这不仅与去年相比，而且直接与上个月相比都有显著的增长。2020年二月的出口额还曾只是85亿欧元。

第一大出口市场仍是美国，出口额为111亿欧元。但进口方面情况却截然不同：2021年三月，德国从中国进口了价值117亿欧元的货物。而同一时期从美国进口的货物价值为67亿欧元。

总体而言，2021年三月的对外贸易收支为顺差205亿欧元。2020年三月的对外贸易收支的差额已达172亿欧元。经日历和季节性因素调整后，2021年三月的对外贸易收支为顺差143亿欧元。

奥迪集团继续保持积极的业务发展。除了2021年第一季度与去年同期相比的大幅回升外，奥迪还在中国和美国创下了新的销售纪录。

与其他的公司一样，奥迪也从去年因大流行而产生的低数据中受益——按纯百分比计算——当时这家总部位于英戈尔施塔特的企业报告了31%的增长率。鉴于全球汽车市场的平均增长是20%，奥迪公司从新冠危机中复苏的速度明显比其他的竞争对手快很多。但是，值得注意的是，和大众公司(VW)不同，奥迪并没有提供危机前的数据进行比较。

在2021年第一季度售出的462,828辆奥迪品牌汽车中，仅往中国就销售了其中近一半，创下了新的销售纪录。来自英戈尔施塔特的车型不仅在中国销售得很好，奥迪公司在美国的经销商也报告了55,000辆的季度销售新高。同时，在欧洲的销售量下降了6.1%，这家英戈尔施塔特的企业将原因归咎于大流行导致的各种限制以及持续的半导体短缺。

中国和美国对于奥迪公司来说越来越重要

如果不仅是考虑销售量，还考虑卖出的车型的话，中国和美国作为销售市场的重要性就更加明显了。豪华车型Q7、Q8、奥迪e-Tron和A6主导了海外市场，而在欧洲，则是相对便宜的Q3。
尽管2.85亿欧元的销售额比去年（5.3亿欧元）低，但中国的优秀业务也再次对财务业绩产生了积极影响。

最新的《德国海外商会联盟全球商业展望》（AHK-World Business Outlook）显示，69％的在华德国企业预计未来12个月经济将出现好转。该比例是所调查区域中的最高值。但供应链和物流领域仍然存在问题。

德国海外商会联盟调查了其全球成员的业务状况及其短期内的预期。该调查结果发布于德国工商会（DIHK）的《德国海外商会联盟2021年春季全球商业展望》中。

总体而言，全球德国企业再次将其业务评为“良好” （45％）。只有14％的企业对其情况表示不理想（“差”）。其中工业领域的满意度最高。

平均而言，47％的受访公司中预计当地经济将会好转，21％预计当地经济会恶化。然而，在持积极态度的企业中只有极少数认为2021年仍有望实现持续的经济复苏。43％的企业预计2022年才能实现复苏，而四分之一的企业甚至预计在2023年才有望实现。而若按地域细分，则有更加差异化的现象：在位于中国的德国企业中，坚信未来12个月将实现增长的比例达到69％。这一全球最高的比例值与仅有30％而排名最末的东欧和东南欧形成鲜明对比。排在中间位置的欧元区仅有43％，仅次于亚洲（49％）和北美（64％）。

在华德企存在供应链问题

调查报告还显示，中国和亚洲的氛围并非完全开朗。全球面临供应链和物流问题的受访企业平均有40％，而仅在中国就有53％。在平均值以上的还有整个亚太地区（47％）和北美地区（46％）。据企业称，除了生产停工以外，主要原因还有近几个月海运和集装箱短缺问题，这导致了交货时间延长以及运输成本上升。因此，71％的受影响企业计划调整其供应链。

大众汽车集团(VW)报告了2021年第一季度的强劲表现。尤其是中国这个最大的单一市场的发展正在推动销售。

大众已经发布了他们在2021年第一季度的数据，并对结果表示非常满意。与其他公司（例如格拉默公司(Grammer AG)、福斯油品集团(Fuchs Petrolub SE)、库卡公司(KUKA)）2021年第一季度的数据一样，应当注意的是，在新冠大流行的背景下以及与上年同期相比的经济衰退中，必须看到百分比的增长。

不管这些限制如何，2021年大众公司的数据绝对令人印象深刻。这样，该集团得以继续保持从2020年下半年开始的良好业务发展。240万辆汽车的交付量比去年同期增长了20%。中国作为大众最大的单一市场是这一积极发展的推动者。在这里，销售额增长了61.4%。这项增长也反应在624亿欧元的全球销售额中。2020年，受到大流行影响的同期数据为551亿欧元，但是也超过了2019年危机前的水平（600亿欧元）。

大众继续依赖电动汽车

大众汽车称，第一季度电动汽车的销售额几乎翻了一番，达到133,300。根据所报告的总数来看，很明显，电动汽车仍然是大众公司的利基产品。然而，向气候中性汽车集团的转变仍在继续，正如大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)所说：“我们成功的电动攻势正不断加快速度，并且我们也通过有吸引力的新车型大大扩展了其发展。”

有趣的是，电动汽车和插电式混合动力汽车的增长率分别为78%和178%，这可能表明欧洲市场需求在增长。由于不同的融资计划，混合动力汽车在这里占据主导地位，而在中国和美国，绝大多数是由电池供电的。

基尔世界经济研究所（IfW Kiel）研究出了一种新型的贸易指标，该指标在四月份预测出中国出口将不再增长。

基尔世界经济研究所的基尔贸易指标（Kiel Trade Indicator）可对国际贸易进行预测。该领先指标是基于集装箱船的实时数据，分析了它们在100个海域内的活动数据。该系统还对吃水深度进行了评估，以记录各船舶的利用情况。此外，500个港口的集装箱吞吐量也是评估的一部分。然后利用人工智能通过专门研发的算法进行高频评估。

“基尔世界经济研究所的基尔贸易指标提供了一个质量和数量都前所未有的经济领先指标。” 基尔世界经济研究所的所长加布里埃尔·费尔伯迈尔（Gabriel Felbermayr）说道，“高频数据可供我们读取以及预测时间误差极小的经济波动情况，从而可以在商业上和政治上更早地对出现的经济动荡作出反应并采取控制措施。”

机器学习的基本方法可以不断改进算法，发现、纠正错误，并在之后的预测中避免相应错误。

该指标没有考虑到中欧之间的近来强劲增长的铁路货运量。但这与全球集装箱运输相比可能还不是特别重要。

指标显示中国出口下行

基尔贸易指标将每月更新两次。每月首次于20日左右发布该指标，计算本月和下个月的贸易数据，然后在每月3日左右更新数据。

2021年5月3日的最新更新数据显示中国出口大幅下行。对集装箱船数据的分析表明，四月份的中国出口下降了8.8%。同时，进口温和增长了3.1%。

“这是一年来，集装箱船的活动数据展现出的结果首次与中国强劲的出口增长相背离。这可能是苏伊士运河危机所引发的船舶延误所导致的。同时也可能是由于新冠疫苗的接种率上升，欧洲国家和美国的消费者对中国商品的需求开始下降，且对餐饮等国内服务业的需求再次上升。”基尔贸易指标的负责人文森特·斯塔默（Vincent Stamer）如此说道。

中国四月份的经济数据将在多大程度上印证这一预测，让我们翘首以待。