Inbound

世界格局将重新洗牌:遥远的东方世界正在迅速崛起，西方世界的“黄金时代”渐渐走向终结，中国在国际影响力步步摧垮着美国雄踞世界的霸主地位。目前世界一半以上的人口生活在亚洲，而美国人口总数却不到全球人口总数的5%。40亿亚洲人民，其中包括三分之一来自中国的人民群众，要求参与到国际社会舞台来，发挥提高自身价值。中国远见卓识的规划未来，而西方世界的蓝图仍孕育在襁褓中。在这样的大背景下只有企业及时应对适应世界经济格局的新变化，才能在当下更好的发展前行。

德国企业依旧不满中国法律保障不足的现状，并认为近年来该领域几乎未有实质进展。中国德国商会的微调查结果显示，在“公平的竞争环境“这一点以及在贯彻法律规章制度时和当地竞争者的平等待遇上，逾85%的德国企业认为没有改善，甚至还呈现出了恶化的趋势。绝大多数受访企业在去年都遇到了法律和监管方面上的阻碍。其中，最主要的问题是海关手续，知识产权保护，产品和服务许可证以及市场准入限制。

戴姆勒近日收购了利星行有限公司15%的股权。香港利星行是全球最大的奔驰品牌经销商之一。戴姆勒集团发出的公告显示，卡特尔局已经批准了该项交易。据媒体报导，总部位于斯图加特的戴姆勒集团此番将投资数亿，并向利星行的管理层派出两名董事。

在2015年前三季度，有近950亿美元外资流向中国，与去年同期相比增长了9%。已经完成的并购交易量为189亿美元，相比2014年同期上升了16.5%。相关最新数据由商务部外资司发布。

德国安联保险集团 （Allianz SE）对外宣布，中国银行及银保监会（CBIRC）批准，2019年在中国上海独资设立首家外资保险控股公司——安联(中国)保险控股有限公司的筹建计划。迄今为止，外资保险集团仍以与中国企业合资形式开展业务。此次安联集团获批设立首家独资控股公司，印证了中国政府先前在北京为进一步开放金融市场将出台一系列措施的承诺。 安联集团董事长Oliver Bäthe认为，此次批筹得益于中德两国长期友好的合作关系。

供应链管理和电子商务服务提供商欧唯特供应链解决方案（欧唯特，Arvato Supply Chain Solutions）在中国正处于发展阶段。该公司在其中国网络体系中还提供其他的物流和履单服务，范围十分广泛。 欧唯特是一家国际服务公司，也是Bertelsmann SE＆Co. KGaA（贝塔斯曼集团）的八大业务单元之一。前不久，欧唯特在中国新发展了两个基地，并拥有六个配送中心，总仓储面积近达4万平方米。这一步显然已经取得了成果：该公司最近在四个基地共签下了五个新客户。这一发展主要还得归功于疫情下再次蓬勃的中国电子商务行业。 “线上零售是这些新业务强劲的发展要素。”欧唯特亚洲负责人Raoul Kuetemeier解释说道，“以我们的供应链能力，我们可以提供流程链内所有的服务，并针对所有销售渠道执行电子商务整体解决方案。这受到了市场参与者的赞赏和强劲需求。” 欧唯特通过所谓的多用户配送中心提供这些服务。这里储存了许多客户的商品，节省了空间和物流成本。例如，欧唯特位于昆山市中心5千平方米的配送中心最近开始为耐克和比安科（Tony Bianco）配送体育用品。耐克在中国越来越依赖天猫和拼多多等电子商务平台，这家体育用品制造商在这里建立了自己的“拼购”销售渠道。欧唯特负责仓储和订单拣选、退货管理和销售给中国各地的终端客户。配送中心目前每月分配约3万个订单，欧唯特预计这个数字还将继续增加。 欧唯特在中国持续专注增长 欧唯特在广州和上海的基地也赢得了新客户，该公司对未来充满信心。“近期的成果表明我们在中国的网络十分有吸引力，可以为B2B和B2C客户提供有效的分销和快速的市场准入。我们位于上海自由贸易区的现代化配送中心以及我们在香港建立的全球配送中心可以为区域和全球市场提供最佳服务。”Raoul Kuetemeier总结道，“这是进一步壮大我们在该地区业务的良好前提。”

大众汽车集团(VW)报告了2021年第一季度的强劲表现。尤其是中国这个最大的单一市场的发展正在推动销售。 大众已经发布了他们在2021年第一季度的数据，并对结果表示非常满意。与其他公司（例如格拉默公司(Grammer AG)、福斯油品集团(Fuchs Petrolub SE)、库卡公司(KUKA)）2021年第一季度的数据一样，应当注意的是，在新冠大流行的背景下以及与上年同期相比的经济衰退中，必须看到百分比的增长。 不管这些限制如何，2021年大众公司的数据绝对令人印象深刻。这样，该集团得以继续保持从2020年下半年开始的良好业务发展。240万辆汽车的交付量比去年同期增长了20%。中国作为大众最大的单一市场是这一积极发展的推动者。在这里，销售额增长了61.4%。这项增长也反应在624亿欧元的全球销售额中。2020年，受到大流行影响的同期数据为551亿欧元，但是也超过了2019年危机前的水平（600亿欧元）。 大众继续依赖电动汽车 大众汽车称，第一季度电动汽车的销售额几乎翻了一番，达到133,300。根据所报告的总数来看，很明显，电动汽车仍然是大众公司的利基产品。然而，向气候中性汽车集团的转变仍在继续，正如大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)所说：“我们成功的电动攻势正不断加快速度，并且我们也通过有吸引力的新车型大大扩展了其发展。” 有趣的是，电动汽车和插电式混合动力汽车的增长率分别为78%和178%，这可能表明欧洲市场需求在增长。由于不同的融资计划，混合动力汽车在这里占据主导地位，而在中国和美国，绝大多数是由电池供电的。

Die BMW Group übernimmt 100% der Herald International Financial Leasing. Mit dem Erwerb des chinesischen Leasing-Anbieters plant BMW nach eigenen Angaben den Einstieg in das noch junge Leasing-Geschäft des mittlerweile größten Fahrzeugmarkts der Welt. Verkäufer ist der Private Equity Investor PAG Asia Capital. Zum Kaufpreis und weiteren vertraglichen Einzelheiten haben beide Seiten Stillschweigen vereinbart.

德国大众汽车公司（Volkswagen AG）计划于2020年在中国投资40亿欧元，其中，针对电动出行领域的投资将占据多数。 大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰（Stephan Wollenstein）表示：“2020年，大众汽车集团（中国）计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右，包括生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。我可以非常地确定，电动出行领域在中国的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力。” 保时捷执行董事会主席兼大众汽车集团管理董事会成员奥博穆博士（Oliver Blume）于本周星期二发表了该集团对减少生产汽车的二氧化碳排放量的计划，“大众汽车生产每台汽车的二氧化碳排放在过去两年里已减少至10%以上，到2025年之前要减少至50%。” 大众汽车集团（中国）预计在未来几年，针对新能源汽车产品领域的投资额将超过燃油汽车。此外，于2020年10月，大众在华两家新能源工厂上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂将正式建成投产。预计在该工厂纯电动汽车年生产量将会达到60万辆，并在2025年前会推出30款在国内生产的新能源汽车，实现其新能源汽车在华销量达到150万辆的集团目标。大众表示，大众汽车在过去的10个月内已向中国客户交付了约334万辆汽车。这意味着，在中国销售的整车中的五分之一都是由大众生产的。

Schreiner Group GmbH & Co. KG (Schreiner 集团)为其在中国的生产基地举行五周年庆典。 五年前的今天，总部位于慕尼黑附近上施莱斯海姆(Oberschleißheim)的Schreiner 集团在上海附近开设了他们在中国的第一个生产基地。这家功能标签的制造商原本是在这里为汽车行业生产产品线的。现在，公司也在这里为旗下业务部Schreiner MediPharm生产产品。 Schreiner集团的董事总经理罗兰·施赖纳(Roland Schreiner)认为，成功的原因不仅在于与同样活跃在中国市场的客户间的距离：“上海的基地在过去几年间发展得非常好。我坚信，我们在中国为Schreiner集团铺设了通向成功未来的道路。作为供应商，我们对于全球客户来说是有吸引力的合作伙伴：我们为他们的中国生产工厂提供更高的交付安全性，并通过在当地的存在为他们在国际化的道路上提供支持。 Schreiner集团希望在中国得到发展 该公司还提到，他们希望将产品开发从上施莱斯海姆总部转移到中国去。同时，在当地生产的产品数量将会得到提高。对中国市场充满信心的一个原因应该是奉浦区的成功。自2016年成立以来，那里的员工数量就翻了一番，并且到2019年，仅仅过了三年，就达到了收支平衡。从那时起，Schreiner集团的中国分部就一直在这个盈利区运营。

德国机械制造行业在中国的2021年预计将会是美好的一年。这些公司对其目前经营状况的评价大多都很积极，并通报了其产能利用率所创下的历史新高。 德国机械设备制造联合会(VDMA)对在华会员进行了一次关于目前经营状况的调查。结果大多都是积极的。2020年下半年出现的复苏因而得以继续。最近中国德国商会的一项类似调查同样也表现出这样的预期。中国机械工程制造的氛围也明显好转。61%的受访公司认为其目前的经营状况良好，35%的公司表示满意。评价最好的行业是流体技术、电气自动化和纺织机械。认为其经营状况糟糕的公司比例已从2020年秋天的16%下降到了4%。 就像调查所显示的那样，产能利用率创下了历史新高。在机械制造行业，有64%在华公司报告其利用率高于正常水平。至少有29%的公司自称处于正常的水平，还有7%低于正常水平。在销售行业中，制药、汽车（包括电动汽车和电池生产）以及石化、还有风力、航空和木工，目前对这些行业的需求都很强劲。因此，许多受访公司希望能在中国投资机械制造也就不足为奇了。VDMA中国区董事总经理克劳蒂娅·巴科夫斯基(Claudia Barkowsky)说：“去年被搁置的公司扩张现在又回到了议程的首位。” 订单接收也相应地表现良好。55%的在华受访机械制造公司表示，他们最近收到的订单都高于平均水平。通报订单接收低于正常水平的公司数量从2020年秋天的20%降到了只有8%。 中国在机械工程领域的重要性继续上升 据中国76%的VDMA成员公司的报告，在大流行期间，本地市场对于他们来说变得更加重要。其中36%的公司甚至报告了显著的增长。克劳蒂娅·巴科夫斯基(Claudia Barkowsky)认为原因很清楚：“中国在疫情大流行中是一个可靠的市场，很快又站稳了脚跟。目前，保持持续乐观是未来五年计划设定的路线。” 中国恢复得如此之快，甚至连当地的机械制造行业都感到惊讶。2020年秋天，当时的调查参与者预估2020年的销售额增长率为5%。而结果，他们以平均9%的增长率大大超过了预估。对于2021全年，受访公司的平均增长率预期为17%。有些公司，比如舍弗勒集团(Schaeffler Gruppe)，近期再次上调了销售预期。不过，受访公司对中长期发展也持现实态度：“在上半年大幅增长后，公司预计下半年将继续处于较低但良好的水平。目前没有中断的迹象，”VDMA的专家这样解释。 框架条件尚未达到最佳 尽管报告的数据非常积极，但也有30%的受访公司认为，其业务发展受到外部因素的制约。对于机械制造业最重要的问题仍然是适用于中国的入境限制。中国有23%的VDMA成员称，这些限制将会导致相当大的经济损失。它们导致国内缺乏有资质的服务技术人员，并导致错过交货时间。在某些情况下，订单会输给不受此类人员短缺影响的本地竞争对手。受访公司中只有20%能够在受到限制的前提下将所需人员带入中国，而44%的公司只能通过网上培训勉强应付。11%的公司依靠外部服务提供商或者第三方来维持其业务运营。 由于入境限制及其引起的后果，44%在华的德国机械制造公司抱怨原料和材料短缺。“目前供应链非常紧张，主要是因为中国不再是唯一蓬勃发展的地区。钢铁、钣金零部件、电子产品和许多其他的产品价格大幅上涨，还有像半导体等材料缺乏供应，这些都带来了压力。交货时间也非常的长，”巴科夫斯基(Barkowsky)这样说。这也是之前提到的本月初AHK调查所显示的结果。因此，许多受访的公司正计划改变其供应链。

对于德国工业新投资项目而言，中国仍然是其欧盟以外最重要的地区。近五分之二的工业企业正计划在中国投资。去年还与中国不相上下的美国和北美地区，现在却落后于中国。由于政治不确定性，美国失去了吸引力。而在中国形势正相反，德国公司看中了改善的经济发展趋势和光明的市场前景。这是德国工商会（DIHK）对约5,200家公司调研所得的结果。