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在一起并购德国自动化领域中型企业交易中，中国买方要求卖方提供范围极为广泛的保证，而卖方则坚持只能在收购协议中就有限范围提供保证。此外，双方无法就在违反保证事项时用以进行赔付的托管金额达成一致，谈判由此陷入了僵局。为打破僵局继续推进交易，买方主动提出购买买方并购保证与赔付保险。该保险使得谈判得以继续进行，并同时促进了双方的互相信任。 优势 实践中，中国投资者常和德国卖方对于收购协议中保证条款覆盖的范围有不同看法。通过以上案例可以看到，并购保证与赔付保险是弥合各方利益分歧、保障收购协议顺利签订的强有力工具。出现违反保证条款的情形时保险公司将成为索赔对象，这一方面使卖家得以干净利落地结束交易，另一方面也打消了买家对于卖方赔偿能力的顾虑。在并购保证与赔付保险还未成为惯常实践的非拍卖并购程序中，卖方常对来自中国的潜在投资者抱有成见，而中国投资者可以利用保险向卖家提供额外交易安全保障，提高项目成功率。 程序 并购保证与赔付保险既可由卖方提出，也可由买方引入并购程序，接触保险公司或保险经纪人的时间点相应地也有所区别。拍卖程序中，卖方通常在竞标者开展尽职调查前引入保险经纪人参与程序，竞标者会在数据库中看到一个无约束性的保险报价。卖方常将购买保险作为参与竞标必要条件，但卖方并非投保人，仅是保险条款的提出者，最终保险条款将由买方签订。此外买方也可以主动提出购买买方并购保证与赔付保险，借此取得相对于其他竞标人的优势，特别是获得产生保证索赔时的资金保障及简化谈判程序。 保证范围 在与买方签订保密协议后，保险公司将收到买方提供的尽职调查报告与股权购买协议初稿。周详的尽职调查不仅是最优的实务做法，而且对被保险的交易也有重要的 意义：没有专业的尽职调查报告,保险公司就无法提供合适的保险方案。保险范围以股权收购协议中的保证范围为基础。经过多年的发展并结合市场的反馈和客户的新需求，并购保证与赔付保险如今可覆盖几乎所有的保证声明，而且还可以覆盖承担赔偿义务声明，如承担源于税务责任或环境损害的赔偿责任声明。 保险合同拟订 保险公司在对所提供的材料审查完毕后，会与买方及其顾问进行一次“投保会议”，卖方与目标公司代表视情况派员参与。该会议将集中讨论对目标公司进行尽职调查时产生的未决问题以及交易过程中面临的潜在风险。讨论的结果将呈现在保险公司有约束力的报价中。 保险合同一般与股权购买协议同时签订，并以交易的执行为生效条件。 费用分担 保费通常为保额的0.5%到2%。保险条款中的特殊规定将导致保费的提高，如投保人要求获得更低的免赔额或将已预知但尚未实质化的损害纳入保险范围。保费通常由投保人承担，但保费将在后续确定收购价格时被纳入考虑。 总结 并购保证与赔付保险可以保障投保者在收购协议下的保证义务违反时赔付的实现，并将在未来成为中国投资者在并购中强有力的工具。该保险不仅是一种控制金融风险的方法，购买买方保险的做法更能向卖方表明：买方注意到在并购项目中使用并购保证与赔付保险的趋势，并有意在构建交易时采用该保险工具以分担或减轻卖方风险。尽管中国投资者对使用并购保证与赔付保险仍相对谨慎，一些国际领先的保险公司已经专门针对中国客户需求开发了相关保险产品，部分大型保险经纪公司也已拥有国际化布局确保能为中国客户提供咨询。同时，中国政府自2017年初起也已多次强调用以控制海外投资金融风险的工具的重要性，并呼吁央企在交易过程中应对此进行考虑。

在中国获得一项交易的合并审查批准只需一个月——这是德国买方收购一家在中国运营的公司时在交易交割前对审查程序所需时间的设想。实际情况是，经过长达一年多的审查，有关机构才决定批准交易。如果一项交易必须进行合并审查申报，则未经执法机关国家市场监督管理总局（SAMR）批准不得交割，鉴于此，中国合并审查程序可能对交割时间产生重大影响。 中国合并审查程序拖延较久，主要原因在于审查程序的特殊性，这些特别之处需要在实务中格外注意。 准备工作需要时间 合并审查申报的准备工作需要时间：执法当局国家市场监督管理总局发布的合并审查申报表要求提供与公司和交易相关的广泛信息以及详细的竞争分析。同时，全球和欧洲经济区的市场数据也需要计算并提交。否则，执法当局可能提出的极为耗时的数据提交要求。同时，当局一般还会要求提供第三方独立数据——因此如果您的中国顾问建议您进行“市场研究”，请一定不要感到惊讶。最后，全部文件都需以中文提交，而翻译工作也需要时间。 预审查阶段 提交合并审查申报后，程序还可能被进一步延迟：除实质审核阶段，中国合并审查还规定了预审查阶段。在该阶段，执法当局会从其自身角度出发检查申报是否完整。为此，当局往往会要求提供额外信息，在最坏的情况下，这一阶段可能需要几个月时间。实务中可以注意到，执法当局的工作量（特别是在公众假期期间）对预审时间可能产生重要影响。国家市场监督管理总局对预审查设置了内部时限：办案人员承担压力，须在指定时间内完成预审查。但如果实际情况不允许（见上文），实务中通常需要当事人撤回原申报并再次提交新申报，其后果是程序时限需要重新开始计算，并且已经过的时间期限在计算时会被排除在外。这又需要花费时间。 如果执法当局对材料满意，会以书面形式确认合并审查申请已完成。这时，实际审查阶段的时间期限才开始计算。正式审查阶段可持续长达180天，根据执法当局审查所需时间，审查最多可能包含三个连续进行的阶段：第一阶段（30天），第二阶段（额外90天）和第三阶段（额外60天）。 批准决定通常在第二阶段才会做出 在许多交易中，执法当局不会在第一阶段审查中就做出批准决定，而是要等当第二阶段才做出。无需经过各方当事人同意，当局就可以决定开启第二阶段审查。相反，第三阶段审查则需要各方当事人同意才可以开启。国家市场监督管理总局一般都会等待各方当事人申请才开始审查。通常，由于与国家市场监督管理总局保持良好关系对特定交易和未来的审查申报十分重要，因此各方通常别无选择，只能同意开启审查。 第三阶段审查中的决定 在特殊情况下，即使进入第三阶段审查，国家市场监督管理总局也可能无法得出审查结果。根据我们的经验，当事人只能选择接受禁止交易的决定或撤回并重新提交申请。这会导致所有经过的时间期限清零，新的审查阶段重新开启，这样就又可能需要180天。当然，在新的正式审查之前仍然有一个预审查阶段。执法当局通常会在第三阶段结束时承诺，若当事人各方撤回申请，当局将很快接受新申请。 那么，实务中合并审查又有哪些具体特色呢？ 第三方意见 多数情况下，国家市场监督管理总局不会因为反对某项交易而开启第二阶段审查。程序延期通常是因为国家市场监督管理总局需要征求第三方（如市场参与者、中国行业协会、其他相关中国政府）的意见。而这些往往不能获得及时合作。行业协会和其他当局内部存在层级制。仅批准一项已经形成的意见就要耗时很久。如果当事人各方有机会通过自己的关系对当局施加影响，会对程序很有帮助。同时，当局放假的时间（例如中国农历新年或黄金周）也要在时间规划时予以考虑。 执法当局内部层级 国家市场监督管理总局内部也有层级结构。负责的办案人需要得到其主管和国家市场监督管理总局其他部门的批准才能开启批准交易的投票程序。这之后，才能在通常每周进行一次的更高层级会议上对是否批准该交易进行讨论。如果会议的参与者同意批准，则必须由国家市场监督管理总局领导签字。该程序同样需要花费时间。 其他司法管辖区 实务中，中国与美国目前的紧张关系似乎也可能导致对涉及美国公司的交易进行更严格的审查。此外，在对国家市场监督管理总局而言特别重要的其他司法管辖区内（如欧盟）同时进行的合并审查程序也可能对在中国的审查造成延误。在结束中国境内的审查程序之前，国家市场监督管理总局通常会等待欧盟委员会的决定。当局还可能征求当事人各方同意，主动联系欧盟委员会。例如，如果欧盟审查程序因义务承诺而延长，则在中国进行的程序也会受到影响。中国执法当局希望确保他们不会忽视任何相关方面，并会在必要时要求收购方对中国达成与对欧盟层面上一致的承诺。 合资企业 另一个可能特别耗费时间并给当事人带来负担的中国特色是，即使交易仅涉及直接收购一家在相关市场没有经营活动的生产型合资企业50%的股权，中国合并审查程序仍将合资企业的合资方作为完全申报义务人看待。这样，相关收购方就有义务负责将该合资企业中其他未参与交易、甚至反对交易的合资方的必要申报信息（如客户、营业额等）在时限内提交给执法当局。这一实际上不可能完成的任务会为不参与交易的第三方提供机会，使其能在交易中获得许多利益，因为如果不满足第三方要求，交易就可能整体受到阻碍。若果缺少不参与交易的第三方的有关信息，国家市场监督管理总局很可能认为合并审查申报不完整。在这种情况下，一项全球性交易就不可能在不违反中国法律的前提下交割。同时，合资伙伴的市场份额在会以不利于收购方的方式在计算收购方市场份额时被考虑在内。这种做法急需改变。特别是，如果收购方在被收购股权的合资企业所处的市场的上没有经营活动，其收购不会改变相关市场情况，上述做法会对当事人造成不适当的困难。 总结 如果在中国进行合并审查是公司交易的必要部分，交易合作伙伴应尽早针对需要进行的审查程序做好战略准备。特别地，对在中国进行合并审查的特殊之处以及审查的各个阶段需要特别注意并在时间规划上予以考虑。

埃齐放射及医药科技股份公司（Eckert & Ziegler Strahlen- und Medizintechnik AG)日前宣布，将向中国出售其肿瘤放射设备(HDR)业务领域。买方是来自上海的上海惠影医疗科技有限公司（TCL Healthcare Equipment (Shanghai) Co., Ltd）。 埃齐公司在几周前宣布将加强参与中国市场。该公司将在南京和上海之间的中国东部城市金坛建立自己的生产设施。如今，该同位素技术组件开发商和生产商打算将其HDR业务出售给一家中国公司。 该业务领域已经被分拆到BEBIG医疗股份公司（BEBIG Medical AG），其2019年营业额达到1100万欧元左右，2020年也达到小千万欧元的营业额。 如今，惠影先收购了BEBIG 51%的股权，并可以在2024年前收购剩余的49%。该公司获得了相应的认购期权，此后Eckert & Ziegler获得了相应的认沽期权。若行使认购期权，购买价格依照今日所签订合同的购买价格。若行使认沽期权，价格可能会根据BEBIG-EBITDA的发展情况上涨。 埃齐观察到中国市场涨势 埃齐认为亚洲的HDR设备市场正在增长，尤其是中国市场。因此，埃齐执行董事会成员Harald Hasselmann博士坚信，只有与强大的中国合作伙伴合作才能充分发挥HDR业务的潜力。因此，他认为此次出售是明智之举，而且能让埃齐将更多精力放在快速发展的放射性制药业务上。 尽管埃齐已经将肿瘤放射设备业务出售给了上海，但生产仍将在德国进行。

MAX Automation股份公司在一项资产交易中获得上海易森自动化设备有限公司的多数股权。杜塞尔多夫的MAX集团第一步首先确保取得易森的51% 股权。之后通过协商，在接下来几年将会收购剩余份额。之后，易森将会首先被引入在一个新的公司进行商业运营。易森创立人和总裁Roger Lee 将会暂时持有49% 的股份。交易金额约为几千万欧元。此次交易将会于2017年第四季度完成。

在一份政治文献中，基尔大学世界经济研究所（IfW）的研究人员研究了新冠疫情对中国在德国投资的影响。他们得出的结论是：德国对来自中国的投资者仍具有吸引力。 简而言之，德国现在和将来都是中国投资者最看重的目标国家之一。以中国在海外的资本存量为衡量标准，德国在中国所有的投资国中排名第十。近几年来，中国投资者的关注点主要集中在运输领域和科技领域。一带一路倡议的新重点并没有影响德国企业对中国获取关键技术的重要性。 "中国对德国进行境外投资的决定性因素是中国政府的范式转换，即计划主要通过创新和高质量的生产活动来提高国内经济增长，而不再像过去那样通过劳动密集型的制造来实现增长。IfW研究员Wan-Hsin Liu指出："对德国进行直接投资是中国获取国外专有技术和先进技术的重要手段。 中国投资者重点关注物流和技术 在超过1亿美元的投资项目中，中国投资者近期的重点是德国的运输领域和科技领域。因此，在过去的15年里(到2019年)，共有超过210亿美元的资金流入运输业。其中近65亿美元都来自中国国有企业的投资。另外值得注意的是，这笔资金有九成以上都来自过去五年内的投资。这一涨势与2015年宣布的 "中国制造2025 "战略不谋而合。 在同一时间段内流入德国科技领域的资金将近达到60亿美元。与运输行业不同的是，该领域内大部分的投资并非来自中国国有企业。但该领域内也有近九成的资金来自最近五年的投资。 中国对房地产行业则没那么感兴趣。自2005年以来，投资总额下降到65亿美元，国有企业投资的58亿美元是其中的最大份额。能源领域的情况类似，该领域内共有36亿美元来自中国投资者，其中多达30多亿美元来自国有企业。 德国在投资者青睐排行榜中位列第十 截至2019年底，中国的海外资本存量达到21万亿美元，成为目前全球第三大对外投资国。仅在2019年，中国就有1170亿美元的资金流入国外，而在2000年，中国仅对外投资了9亿美元。以中国在海外的资本存量来衡量，德国在中国投资者青睐度方面排行第十，落后于排行第七的荷兰和排行第八的英国，但领先于排行第十二的卢森堡和排行第十五的瑞典。 “德国作为中国投资目的国的重要性还会继续增加。到目前为止，对新的五年计划的消息表明，中国计划进一步加强国内企业的创新实力和专有技术。为此，中国十分需要包括德国在内的国外的知识和技术的转移。” 在对新冠疫情进行研究的同时，IfW对德国咨询公司也进行了一次调查。调查结果表明，德国对中国投资的吸引力受疫情的影响微乎其微，而且应该十分短暂。

德国商业银行向其企业客户针对人民币对业务的重要性进行了调查。结果显示，今年年底将有大部分受访企业使用中国货币开具发票。 德国商业银行已第五次与调查机构forsa合作，向其220多家欧洲企业客户询问亚洲的业务情况。调查显示，人民币对德国商业银行的企业客户的重要性不断上升：对于年销售额在2.5亿欧元以上的大多数企业来说，中国货币意义重大。该规模的企业中有57%（2019年为46%）已在中国业务上使用人民币开具发票。此外还有20%的企业计划在未来12个月内采取调整。在年销售额为5千万欧元以上的企业中，有42%的企业在使用人民币开具发票，26%的企业计划在一年内使用。对冲汇率风险仍然是开具发票的主要原因（64%）。对于受访企业来说有两大不相上下的优势。第一是“在中国开拓市场的优势”，其次是“价格谈判的优势”（各占50%左右）。 人民币的“常规”外币之路 新冠疫情给大多数公司在中国的业务带来了明显的负面影响——约四分之三的企业称其营业额下降幅度高达25%。但大部分的跌幅在这一年里已经恢复到危机前的水平。三分之二的受访企业预计中国业务将呈现积极的发展趋势。约20%的企业表示，复苏后的水平仍将低于危机前的水平。目前，德国商业银行四分之三的客户都是通过欧洲网点开展中国业务。亚洲最受欢迎的驻扎点是上海。“这对我们来说是一个明确的指示：人民币正日益成为企业客户的‘常规’外币，逐渐被这些企业的欧洲总部所使用。”德国商业银行的亚洲专家Michael Rugilo解释说道。

半导体软硬件解决方案提供商深圳汇顶科技有限公司完成了对萨克森州加布森的Dream Chip Technologies GmbH（DCT）的收购。DCT目前在德国和荷兰拥有100多名工程师。汇顶科技收购专注于汽车系统，尤其是视觉系统的DCT旨在为提供汽车应用和智能移动设备的解决方案作准备。DCT致力于芯片和嵌入式解决方案的图像信号处理团队将为汇顶科技继续提供技术支持。其中，用于车辆中自动驾驶和舒适性设备的专用集成电路（ASIC）将会十分有吸引力。

FrankfurtRheinMain GmbH（FRM）董事总经理Eric Menges说：“腾讯在该地区成功落地对我们来说是一个巨大的成功。” “这也说明法莱美地区对亚洲企业的吸引力日渐增加，尤其对IT和互联网企业来说有着不同寻常的优势。腾讯控股的子公司腾讯云欧洲有限公司现在在法兰克福开设其欧洲办事处。该落地得到了FRM与法兰克福市经济发展局的支持。

新的基尔贸易指标（Kiel Trade Indicator）通过评估集装箱船的运动轨迹来预测世界贸易发展方向。该指标预测五月份全球经济都将轻微下行。与被誉为增长引擎的中国贸易也将停滞不前。 基尔世界经济研究所（ifw Kiel）宣布，其新的基尔贸易指标表明，全球贸易于五月停止了长达数月的追赶。这将是全球贸易一年来首次停止增长。对于德国、欧盟、美国、中国以及全球贸易来说，该指标预示着进出口在总体上将停滞或下降。因此，基尔世界经济研究所推测德国某些商品也将继续处于短缺状态。 五月份的全球贸易预计会轻微下降1.4%。然而，国家和地区之间也存在差异。例如，该指标显示，2021年五月的德国对外贸易略有下降。出口（-1.7%）和进口（-0.5%）都比上个月略有下降（经名义值折算和季节性调整）。欧盟也为负值，甚至比德国的负值还要低。出口的指标值为-4.7%，在红色区域内略低于指标值-2.1%的进口指标值。 五月份位于德国之后，欧盟之前的是美国。美国的基尔贸易指标显示出口为-2.2%，进口为-1.9%，也发出了负面信号。 与华贸易停滞不前 相比之下，尽管中国贸易同样没有增长，但表现最佳。根据-1.0%的出口指标值和+0.1%的进口指标值可以预计中国将陷入停滞。若四月份数值精确，中国的出口指标则下降了近9%，这是个令人警醒的结果。 “上述国家五月份的指标数整体波动幅度不大，既在贸易的正常浮动范围之内，也在预测误差之内。然而，持续数月的贸易增长趋势将被打破。这可能是由于目前航运集装箱的需求远超供应，推动了运输价格的上涨，而某些产品和原材料的短缺也可能导致打破增长趋势。”基尔贸易指标负责人文森特·斯塔默（Vincent Stamer）说道。 信贷保险机构Credendo认为，目前不仅短缺集装箱，而且整个集装箱船都出现了短缺。正如该企业在一份行业研究报告中表明，2020年的船只受新冠疫情骤减，因而当下的运输能力严重不足。  

在一轮由德国海外商会联盟·大中华区（AHK）进行的快速问答式调查的结果中，许多在中德企表示了随着中国主要城市的封锁和目前在欧洲持续的战争而产生的对接下来生意的担忧。 目前由乌克兰战争所引发的地缘政治危机在影响着的超过一半的受访企业的中国市场战略。三分之一的受访者搁置了计划中的业务与投资。46%的受访公司认为，相比与其他市场，中国市场的吸引力有所下降。乌克兰战争对进出欧洲的物流造成影响，提高了能源和原材料的成本。 50%的公司报告受到严重影响 在中国再次爆发的新冠疫情严重干扰了德国公司如物流、生产和中国境内整个供应链的业务运作。大约50%的公司报告目前的抗疫政策导致物流、仓储和供应链完全中断或受到严重影响。 “企业现在需要的是逐渐稳定的迹象。我们鼓励中国和欧洲领导人在即将举行的中欧峰会上发出积极的信号，为世界和平做出贡献，”德国海外商会中华地区的委员会说。“在中国目前新一波的新冠疫情中，德国商界迫切需要政府对于疫情相关战略方向的表明，以尽量减少因业务运作和供应链受到影响而造成的损失，并对接下来的步骤和措施进行及时与透明化的沟通。” 快速问答式调查的主要结果 乌克兰战争所造成的影响： 46%受访的在中德企进出欧洲的物流业务正完全或强烈地被当前地缘政治危机所影响。 55%的德国公司的业务正完全或强烈地遭到能源与材料成本上涨的影响。 57%的受访者表示，目前的地缘政治危机正在影响他们总部所计划的中国战略。 由于当前的地缘政治危机，32%的德国公司预估其计划在中国进行的业务或投资将被搁置。10%报告说，目前在中国的业务可能会转移出去，而27%的人预计在亚洲的多元化发展将会加速增长。 然而也有受访者表示，供应链中的更多部分将被转移到中国（23%），业务功能（研发等）的本地化将加速发展（22%），中国将迎来更多的业务与投资（14%）。 对于46%的受访者来说，与其他市场相比，中国市场的吸引力因目前的危机而有所下降。 新冠疫情所产生的影响：  51%德国企业的物流和仓储以及46%德企的供应链已经被中国目前的疫情局势完全打乱或严重被影响。只有约7%的人报告其生意没有受到影响。此外更有部分德国企业的生产和制造（31%）、人员比例（28%）以及需求（29%）受到严重冲击甚至完全被中断。 - 近期接二连三的封城严重扰乱了产业供应链。40%的受访者表示，上游供应的业务因无法获得原材料或上游产品而被完全中断或遭到沉重打击，另有30%的人报告说公司的原材料和上游产品的运输也受到同等影响。而向本地客户交付成品（35%）和向欧洲出口货物（33%）的下游供应链业务也遭受打击至中断。 德国企业需要地方政府在为员工提供绿色通道（如上下班）（59%）、为物流提供绿色通道（56%）、员工检疫程序的便利（36%）以及疫情相关的措施和政策（66%）方面的及时沟通并提供更多的支持。

大众汽车(Volkswagen AG)的一个合资企业将在中国东部省份安徽对电动交通进行投资。计划建立研发中心以及新的生产车间，以此作为合肥市现有工厂的延伸。大众汽车和中国合作伙伴江淮汽车(JAC)已经在这里生产带常规内燃机的车辆。新投资的项目是基于大众MEB平台进行电动汽车的制造。这个“模块化电动驱动工具包”使得大众汽车能够在整个集团内部通过一个共同的平台来研发和生产所有品牌的电动汽车。 对新的生产车间的投资额达到了约30亿欧元，预计将在2022年完成施工。目标是从2023年起能够让第一批车下线。一旦开始批量生产，大众汽车计划在合肥工厂每年生产35万辆电动汽车。 大众汽车（安徽）取代江淮大众汽车(JAC Volkswagen) 早在五月，大众汽车就获批接管与江淮汽车的合资企业中大部分的股份。这一步已于12月初在总额为大约10亿欧元的投资框架内完成。大众汽车也因此将其在江淮大众汽车有限公司的股份从50%增加到了75%。由此，大众汽车成为了世界范围内第一个在其中国合资公司中拥有多数控股的汽车制造商。此外，在收购过程中，合资公司的名字也发生了改变，现在被称为“大众汽车（安徽）有限公司”。 收购大众汽车（安徽）的同时，这家沃尔夫斯堡的企业还获得了江淮汽车集团控股有限公司(JAG)50%的股份。江淮汽车集团控股有限公司是大众汽车合资伙伴江淮汽车的母公司。 大众汽车（安徽）的意图不仅仅是将来在合肥生产电动汽车。新的研发中心也是进一步行动的一部分。未来会有多达500位职员在这里开发新的大众产品，迅速推向市场，并缩短研发的周期。 这次投资旨在进一步强化大众汽车在中国的电动交通战略，并加入一系列措施，比如收购电池制造商国轩(Gotion)的股份，以此为集团在2050年达到碳中和做出贡献。

Bildnachweis: ©THINK b - stock.adobe.com 据中国国家市场监督管理局的调查，超过28.5万辆Model Y和Model 3汽车受到软件问题的影响。自动在线升级旨在弥补缺陷。 召回原因是自动驾驶系统的问题，驾驶员有可能会无意中激活该系统。这会导致车辆突然加速，极端情况下会引发车祸。特斯拉车系的Model Y和Model 3尤其受到这个问题的影响，因为在这些车型中，右侧控制杆不仅可以切换挡位，同时也能激活巡航控制系统。相比之下，Model S和X的自动驾驶系统在方向盘左边有一个自己的控制杆。 在线升级旨在弥补安全风险 对于受影响的车主来说，这个问题应该不用很费劲就能解决。特斯拉希望通过免费在线升级来更新软件，从而可以省去消费者到修理厂的必要。特斯拉在周一开始对中国Model 3车型进行软件更新。据Teslamag网站称，已对该系统进行了相应的调整。当巡航控制系统被激活或关闭时，驾驶员会听到一个短暂的提示音。一共有在中国生产的2.11万辆Model 3车型和3.9万辆Model Y车型受到影响。还有3.6万辆进口车也出现同样的问题。 特斯拉仍然饱受争议 这家美国企业最近几个月在中国过得非常困难。消费者抱怨质量和服务问题。今年四月，上海车展上的抗议活动在社交媒体上引起了轰动。 此外，特斯拉也面临着国内竞争对手带来的压力。像蔚来(NIO)、吉利(GEELY)、上汽(SAIC)、爱驰(AIWAYS)或者理想汽车(LI AUTO)这些中国电动汽车品牌仍在不断壮大，一部分还受惠于来自中国政府的财政支持。 然而，这家汽车制造商受损的形象还没有反映在销售额上。五月，特斯拉售出超过3.3万辆Model Y和3的车型，比上个月增长了29%。 中文翻译: 胡蓉