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大部分在华欧洲公司在2020年都实现了盈利。这是欧盟商会一项调查的结果，根据这项调查，有四分之三的受访公司在这一年业绩良好。因此，大部分的受访公司对未来在中国市场上的发展持乐观态度。 结果出人意料：2020年初中国欧盟商会和德国商会联合进行的一项调查显示，有一半的受访公司预计2020年的销售额将低于上一年。只有0.5%的受访公司认为有望增长。 而目前的结果显示，只有四分之一的受访者报告了销售额下降。相反，有42%的受访公司在2020财年实现了增长。 大约有四分之三的公司在2020年盈利，并与过去五年持平。在华欧洲公司做到了在困难时期做出相应调整并防止销售额下降。 欧洲公司愿意扩大在华业务 调查显示，欧洲公司希望在中国进一步立足。约有60%的受访者计划在中国市场扩大其业务活动。与上一年相比，相当于增加了8%。在中国的参与度继续保持强劲的势头——只有9%的受访公司正考虑减少当前及计划的投资。据欧盟商会称，这是自年度调查开始以来的最低值。总体而言，对在中国未来发展持乐观态度的受访公司比例已经上升至68%。同期相比增加了20个百分点。 地缘政治紧张局势给欧洲公司带来风险 为了防止因地缘政治发展和贸易壁垒导致的供应链中断，在华欧洲公司越来越依赖本地供应链。四分之一以上的受访公司计划继续将生产线集中在国内。同时，欧洲企业在与中国合作伙伴的合资企业中不断加强其地位。根据调查，有27%的受访公司计划增持股份，大约三分之二的受访公司打算收购其合资企业的多数股权和全部所有权。 这项针对585家受访公司进行的调查是与罗兰贝格(Roland Berger)咨询公司合作进行的。

本文中文版即将上市 Die chinesische Bubble-Tea-Kette Nayuki schwächelte beim Debüt auf dem Hongkong-Markt, nachdem sie bei ihrem Börsengang mehr als 650 Mio. USD eingestrichen hatte. Die Idee...

特斯拉的竞争对手小鹏汽车在首次公开募股中拟募资约20亿美元。该企业已在美国上市且是中国市场上目前最受欢迎的电动汽车制造商之一。 小鹏汽车（简称“小鹏”）是一家中国电动汽车制造商，总部位于广州。该汽车制造商也已进驻美国并在纽约证券交易所上市。小鹏与蔚来、理想等其它新兴中国电动汽车制造商一样，是特斯拉在中国的最大竞争对手之一。 小鹏预计筹集18亿美元上市香港 上市香港证券交易所旨在便利国内投资者购买股票。该企业称其将在此次公开募股中共计发售8500万股A类普通股。其中，在香港公开发售8075万股普通股，其余425万股将在全球范围内进行发售。这些股票的发行价格为每股21.25美元。 小鹏在香港证券交易所的股票代码为“9868”。此外，这家电动汽车制造商还在纽约证券交易通过美国存托股份（ADS）进行交易，其中每股美国存托股相当于两股A类普通股。 通过互联互通机制赢得更多投资者 小鹏追求的目标是双重上市。因此，这家电动汽车制造商不仅受美国法规的约束，而且还受制于香港监管机构的法规。 而这家中国企业希望从中获得的优势则是，通过第二次上市参与“沪港股票市场交易互联互通机制试点”计划。该机制旨在简化中国大陆的市场和香港证券交易所之间的交易流程。这将放宽中国投资者与中国大陆和香港的某些企业进行交易的限制，也使外国交易者更容易购买到中国的A股股票。 小鹏此次公开募股所得款项将用于进一步投资Xpilot和Xmart操作系统，研发新车型，以及营销和扩大商业网络和充电站网络。 中文翻译：李心怡

中国网约车服务公司滴滴出行(Didi Chuxing)计划在其美国的IPO中融资约46亿美元。据该公司向美国证券交易委员会(SEC)告知的信息，这家美国巨头优步的竞争对手预计每股存托股份(ADS)的股价介于13到14美元。如果全额行使超额配股权，那最初发行的2.88亿份ADS股份可能会变成3.31亿股股票。 在价格区间的高端，滴滴的流通股估值将达到670亿美元。这意味着滴滴必须削减之前的计划。今年四月，彭博新闻社曾报道了其高达1,000亿美元的期望值。 所谓的ADS（美国存托股份）每支代表公司一定数量的真实原始股。美国投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)计划在IPO中斥资7.5亿美元买入股份，而新加坡淡马锡控股(Temasek)将会买入5亿美元的股份。公司创始人及首席执行官程维(Will)、总裁柳青(Jean)以及总裁朱景士(Stephen)将通过具有更高投票权的一类股票来继续控制公司。滴滴的最大股东是日本企业集团及科技投资商软银集团(Softbank),约占五分之一。 滴滴第一季度扭亏为盈 滴滴自认是全球最大的网约车平台，在16个国家拥有每年近5亿的活跃用户，大部分在中国。在新冠大流行期间，由于客户较少使用其服务，滴滴的增长也停滞不前：去年，滴滴实现了近1,420亿人民币（183亿欧元）的销售总额，同比减少了8%。与前几年一样仍然是亏损。据滴滴报道，公司2021年第一季度恢复了盈利。 中文翻译: 胡蓉

Bildnachweis: ©THINK b - stock.adobe.com 据中国国家市场监督管理局的调查，超过28.5万辆Model Y和Model 3汽车受到软件问题的影响。自动在线升级旨在弥补缺陷。 召回原因是自动驾驶系统的问题，驾驶员有可能会无意中激活该系统。这会导致车辆突然加速，极端情况下会引发车祸。特斯拉车系的Model Y和Model 3尤其受到这个问题的影响，因为在这些车型中，右侧控制杆不仅可以切换挡位，同时也能激活巡航控制系统。相比之下，Model S和X的自动驾驶系统在方向盘左边有一个自己的控制杆。 在线升级旨在弥补安全风险 对于受影响的车主来说，这个问题应该不用很费劲就能解决。特斯拉希望通过免费在线升级来更新软件，从而可以省去消费者到修理厂的必要。特斯拉在周一开始对中国Model 3车型进行软件更新。据Teslamag网站称，已对该系统进行了相应的调整。当巡航控制系统被激活或关闭时，驾驶员会听到一个短暂的提示音。一共有在中国生产的2.11万辆Model 3车型和3.9万辆Model Y车型受到影响。还有3.6万辆进口车也出现同样的问题。 特斯拉仍然饱受争议 这家美国企业最近几个月在中国过得非常困难。消费者抱怨质量和服务问题。今年四月，上海车展上的抗议活动在社交媒体上引起了轰动。 此外，特斯拉也面临着国内竞争对手带来的压力。像蔚来(NIO)、吉利(GEELY)、上汽(SAIC)、爱驰(AIWAYS)或者理想汽车(LI AUTO)这些中国电动汽车品牌仍在不断壮大，一部分还受惠于来自中国政府的财政支持。 然而，这家汽车制造商受损的形象还没有反映在销售额上。五月，特斯拉售出超过3.3万辆Model Y和3的车型，比上个月增长了29%。 中文翻译: 胡蓉

康朴投资公司(Compo)是金正大生态工程集团旗下的一个子公司，现将其业务部门康朴园艺出售给了投资商Duke Street. 差不多是在对康朴(Compo)公司进行收购的五年后，金正大(Kingenta)的子公司将其业务部门康朴园艺出售。买家是私募股份投资公司Duke Street的一家基金。在获得必要的监管批准之前，该交易目前仍有所保留。但是，合作伙伴预计在年底之前将会通过审查。 康朴园艺总部位于明斯特，是欧洲家庭和花园植物品牌产品的领导者。产品范围包括花土、肥料、草坪种子、病虫害防治以及作物保护产品。康朴园艺在全球拥有700多员工，以及位于欧洲的20多个厂址。 金正大集团是一家位于中国的上市公司。1998年成立后，金正大已发展成为一家亚洲领先的植物及特殊肥料生产商。该企业现在拥有超过1万名员工。 与2016年收购康朴一样，金正大在这里出售业务部门的交易中，仍然由金杜律师事务所（KWM）为收购康朴园艺提供咨询。金正大和康朴自从收购以来就一直信赖金杜律师团队，在康朴园艺出售的准备阶段自然也由他们来提供咨询。由于长期的合作关系，也将由金杜律师事务所在投资咨询公司欧亚咨询(Eurasian Consulting)的协助下来寻找合适的合作伙伴。 买方是一家由私募股本投资商Duke Street管理的基金，投资重点是西欧的中型公司。 买方由专门从事并购交易的投资银行Harris Williams协助交易。 中文翻译: 胡蓉

苏州天准科技股份有限公司已经完成了对MueTec德半导体晶圆检测设备公司自动化显微镜和测量技术有限公司（MueTec Automatisierte Mikroskopie und Meßtechnik GmbH）的分步收购。 天准科技通过购入MueTec的剩余股份，成功完成了2020年6月宣布的收购。卖家是大股东Deutsche Effecten- und Wechselbeteiligungs AG股份公司和董事长兼总经理Ralph Detert。收购的先决条件是得到德国和中国当局的批准。因此，双方在2020年同意分两步进行收购。天准科技子公司SLSS Europe也因此于2020年9月首次收购了MueTec24.9%的股份。 当时，双方已经就全面收购达成了一致，只等待德国和中国监管机构的批准。而目前已经获得了这些批准。中方通过了境外直接投资规定（ODI）的审查，而德国联邦经济事务和能源部（根据《对外贸易条例》第58条第一款）颁发了相应的许可证书。 在获得这两项批准后，MueTec的所有者现已经顺理成章地将他们剩余的股份转让给天准科技。天准科技计划对目前的MueTec基地进行扩建，并将其发展成欧洲的开发中心。重点将依旧是MueTec公司为半导体制造过程中的质量监控所开发的自动检测解决方案。 天准科技在此次收购中咨询了Beiten Burkhardt。双方没有披露进一步收购细节。

德国机械制造行业在中国的2021年预计将会是美好的一年。这些公司对其目前经营状况的评价大多都很积极，并通报了其产能利用率所创下的历史新高。 德国机械设备制造联合会(VDMA)对在华会员进行了一次关于目前经营状况的调查。结果大多都是积极的。2020年下半年出现的复苏因而得以继续。最近中国德国商会的一项类似调查同样也表现出这样的预期。中国机械工程制造的氛围也明显好转。61%的受访公司认为其目前的经营状况良好，35%的公司表示满意。评价最好的行业是流体技术、电气自动化和纺织机械。认为其经营状况糟糕的公司比例已从2020年秋天的16%下降到了4%。 就像调查所显示的那样，产能利用率创下了历史新高。在机械制造行业，有64%在华公司报告其利用率高于正常水平。至少有29%的公司自称处于正常的水平，还有7%低于正常水平。在销售行业中，制药、汽车（包括电动汽车和电池生产）以及石化、还有风力、航空和木工，目前对这些行业的需求都很强劲。因此，许多受访公司希望能在中国投资机械制造也就不足为奇了。VDMA中国区董事总经理克劳蒂娅·巴科夫斯基(Claudia Barkowsky)说：“去年被搁置的公司扩张现在又回到了议程的首位。” 订单接收也相应地表现良好。55%的在华受访机械制造公司表示，他们最近收到的订单都高于平均水平。通报订单接收低于正常水平的公司数量从2020年秋天的20%降到了只有8%。 中国在机械工程领域的重要性继续上升 据中国76%的VDMA成员公司的报告，在大流行期间，本地市场对于他们来说变得更加重要。其中36%的公司甚至报告了显著的增长。克劳蒂娅·巴科夫斯基(Claudia Barkowsky)认为原因很清楚：“中国在疫情大流行中是一个可靠的市场，很快又站稳了脚跟。目前，保持持续乐观是未来五年计划设定的路线。” 中国恢复得如此之快，甚至连当地的机械制造行业都感到惊讶。2020年秋天，当时的调查参与者预估2020年的销售额增长率为5%。而结果，他们以平均9%的增长率大大超过了预估。对于2021全年，受访公司的平均增长率预期为17%。有些公司，比如舍弗勒集团(Schaeffler Gruppe)，近期再次上调了销售预期。不过，受访公司对中长期发展也持现实态度：“在上半年大幅增长后，公司预计下半年将继续处于较低但良好的水平。目前没有中断的迹象，”VDMA的专家这样解释。 框架条件尚未达到最佳 尽管报告的数据非常积极，但也有30%的受访公司认为，其业务发展受到外部因素的制约。对于机械制造业最重要的问题仍然是适用于中国的入境限制。中国有23%的VDMA成员称，这些限制将会导致相当大的经济损失。它们导致国内缺乏有资质的服务技术人员，并导致错过交货时间。在某些情况下，订单会输给不受此类人员短缺影响的本地竞争对手。受访公司中只有20%能够在受到限制的前提下将所需人员带入中国，而44%的公司只能通过网上培训勉强应付。11%的公司依靠外部服务提供商或者第三方来维持其业务运营。 由于入境限制及其引起的后果，44%在华的德国机械制造公司抱怨原料和材料短缺。“目前供应链非常紧张，主要是因为中国不再是唯一蓬勃发展的地区。钢铁、钣金零部件、电子产品和许多其他的产品价格大幅上涨，还有像半导体等材料缺乏供应，这些都带来了压力。交货时间也非常的长，”巴科夫斯基(Barkowsky)这样说。这也是之前提到的本月初AHK调查所显示的结果。因此，许多受访的公司正计划改变其供应链。

巴斯夫(BASF)和湖南杉杉能源科技股份有限公司(Shanshan)成立合资公司，旨在为中国市场生产电池材料。 总部位于路德维希港的巴斯夫公司对外宣布与中国正极材料主要供应商之一的杉杉股份成立合资公司。该合资企业将在当地生产正极活性材料及正极材料前驱体。待获得中国当局批准后，该交易将在今年夏末完成。 “我很高兴巴斯夫将和中国正极材料领导者杉杉股份合作。我们的合资公司将是巴斯夫全球电池材料业务布局的有力补充，同时也让我们更贴近客户，”巴斯夫欧洲公司董事会成员马库斯·凯礼博士(Dr. Markus Kamieth)表示。“通过结合巴斯夫和杉杉的专业知识，我们将加速运输行业向电气化的转型。” 巴斯夫和杉杉的眼光不仅限于中国市场 根据协议，巴斯夫将作为大股东在合资公司中拥有51%的股份。巴斯夫规划与杉杉的合资公司不仅在中国，还将在整个亚洲扩展其地位。到时，将向中国及全球的客户承诺，建立一个独一无二的集成供应链。同时，到明年，巴斯夫还将提高其正极活性材料和正极材料前驱体的产能至16万吨。 杉杉股份董事会主席郑永刚表示，公司希望能通过与巴斯夫的合作可以改善其在中国的市场地位，同时也希望能够进入全球巴斯夫客户网络：“巴斯夫和全球车企具有广泛长期的合作以及强大的品牌影响力。通过与巴斯夫的合作，将进一步强化杉杉在中国市场的竞争力并加速与全球市场的融合，为中国以及全球客户提供高品质的服务和产品。”

新的基尔贸易指标（Kiel Trade Indicator）通过评估集装箱船的运动轨迹来预测世界贸易发展方向。该指标预测五月份全球经济都将轻微下行。与被誉为增长引擎的中国贸易也将停滞不前。 基尔世界经济研究所（ifw Kiel）宣布，其新的基尔贸易指标表明，全球贸易于五月停止了长达数月的追赶。这将是全球贸易一年来首次停止增长。对于德国、欧盟、美国、中国以及全球贸易来说，该指标预示着进出口在总体上将停滞或下降。因此，基尔世界经济研究所推测德国某些商品也将继续处于短缺状态。 五月份的全球贸易预计会轻微下降1.4%。然而，国家和地区之间也存在差异。例如，该指标显示，2021年五月的德国对外贸易略有下降。出口（-1.7%）和进口（-0.5%）都比上个月略有下降（经名义值折算和季节性调整）。欧盟也为负值，甚至比德国的负值还要低。出口的指标值为-4.7%，在红色区域内略低于指标值-2.1%的进口指标值。 五月份位于德国之后，欧盟之前的是美国。美国的基尔贸易指标显示出口为-2.2%，进口为-1.9%，也发出了负面信号。 与华贸易停滞不前 相比之下，尽管中国贸易同样没有增长，但表现最佳。根据-1.0%的出口指标值和+0.1%的进口指标值可以预计中国将陷入停滞。若四月份数值精确，中国的出口指标则下降了近9%，这是个令人警醒的结果。 “上述国家五月份的指标数整体波动幅度不大，既在贸易的正常浮动范围之内，也在预测误差之内。然而，持续数月的贸易增长趋势将被打破。这可能是由于目前航运集装箱的需求远超供应，推动了运输价格的上涨，而某些产品和原材料的短缺也可能导致打破增长趋势。”基尔贸易指标负责人文森特·斯塔默（Vincent Stamer）说道。 信贷保险机构Credendo认为，目前不仅短缺集装箱，而且整个集装箱船都出现了短缺。正如该企业在一份行业研究报告中表明，2020年的船只受新冠疫情骤减，因而当下的运输能力严重不足。  

大陆(Continental)集团的子公司纬湃科技(Vitesco)在中国将其选择性催化还原系统/商用车业务部门进行出售。买家是在中国已上市的艾可蓝环保有限公司(ActBlue)，中国尾气后处理系统领域的市场领军者。交易包括了收购Vitesco Technologies Faulquemont S.A.S.100%的股份，以及Vitesco Technologies集团的其他资产。 纬湃科技出售了生产设备等资产，还有专利以及长期许可和供应协议。此次收购使得艾可蓝公司能够直接进入欧洲和美国的废气后处理系统市场。同时，该公司正在优化其现有的研发能力。艾可蓝公司需要这样做，以便从2021年7月1日起引入中国排放标准CN-VI之时也能在中国加速其发展。 然而，交易的完成还有待中国主管部门的批准。 这次出售的背景原因是，原本要作为“大陆集团动力总成事业群”推出的Vitesco Technologies公司将要从大陆集团分离出来。根据媒体的报道该公司可能会上市。 纬湃科技在出售给艾可蓝公司后仍然会活跃在中国市场 纬湃科技，直到2019年还被称为“大陆集团动力总成事业群”，已经在中国活跃了25年，并拥有三家工厂。自2019年以来，该公司一直在天津生产完全集成的电动轴驱动系统。客户包括例如来自韩国的汽车制造商现代汽车(Hyundai)和中国的东风汽车有限公司。直到2020年10月，这家拥有50个研发和生产基地，雇佣了大约4万名员工的全球活跃汽车供应商才宣布在中国成立新的研发中心。纬湃科技在2019年的销售额总计为78亿欧元。 这意味着，纬湃科技/大陆集团在中国活跃的时间比本土买家艾可蓝公司活跃的时间更长。这家公司是在2009年才由一支来自北美的博士团队建立的。艾可蓝公司专注于针对柴油、汽油和天然气发动机的尾气后处理系统的开发和生产。该公司也已经在深圳证券交易所成功上市有一年了，目前市值近10亿欧元。他们作为市场领军者的地位仍然是毫无疑问的：艾可蓝公司是中国唯一一家专注于开发和生产尾气后处理系统的上市公司。 艾可蓝公司方面由陆德律师有限责任公司（陆德）领导的国际顾问团队陪同收购了纬湃科技在中国的业务部门。陆德在整个交易过程中为艾可蓝公司提供了全面的咨询。从针对尽职调查和合同谈判以及中国、法国和德国的监管要求进行结构设计开始。除了陆德工业集团移动与物流行业的专家以及陆德中国事务部的专家外，法国Fidal律师事务所还因目标公司的尽职调查以及法国法律规定的所有交易问题也被列入其中。为此，两家公司最近还成立了全球性组织unyer.

Metrans是汉堡港口和仓储物流公司(HHLA)旗下的子公司，去年为新丝绸之路上的913列集装箱货运列车办理了手续。与2019年相比上升了114%。 HHLA的子公司Metrans成立于30年前，旨在通过欧洲铁路从汉堡港配送集装箱。如今，Metrans公司按其首席执行官彼得·基斯(Peter Kiss)的说法是：“目前欧洲和中国之间铁路运输这个增长最快的市场上最大的供应商之一。” 据该公司的最新报告，Metrans公司在2020年一共处理了在新丝绸之路上运作的913列集装箱货运列车。这相当于30,000个标准海运集装箱(TEU)的运输量。作为比较：2019年Metrans公司处理了426趟列车，在一年内增长了114%。集装箱列车市场仍在继续发展。罗兰贝格管理咨询有限公司(Roland Berger)估计，到2025年时，新丝绸之路上的运输量可能会从2020年的87,8万个标准集装箱再翻一番。 Metrans分配欧洲的集装箱货运列车 Metrans公司认为自己在此方面处于有利的地位，并利用其现有的网络向收货人分发集装箱货运列车。这样就不仅能在中国提供像郑州、西安以及金华等起始和终点站。同样在欧洲，Metrans公司也运行在不同的起始和终点站之间。为此，目前每周往返与中国和欧洲之间的60至80列Metrans集装箱货运列车将与中国合作伙伴一起运行。两周的行程后，这些列车就到达在东欧的Metrans枢纽站。在这里，这些集装箱将被重新装载并分发给收货人。 然而，德国和中国贸易的中心枢纽仍然是汉堡港。这里既适用于集装箱货运列车，也适用于海上新丝绸之路。超过一半的德中对外贸易仍通过汉堡进行。欧洲最大的铁路港口正越来越受欢迎。汉堡港最近宣布了往返徐州的班列。 同时，集装箱货运列车业务的极速增长也掩盖不了中国对外贸易大部分是通过海路进行的这一事实。与超过240万标箱的集装箱船只相比，107,000标箱的集装箱货运列车仍然显得非常逊色。